文 | 来源·车市在线 本站作者
[车市在线 评测]
。从今年7月1日开始，国六排放标准已经在国内多省市正式实施，这其中包括了本次的活动地点山东省。面对这项最严格的排放标准，各家车企针纷纷推动对发动机的优化和升级，本次试驾的2019款风骏7柴油国六车型主要就是升级动力系统以满足国六排放标准。
选择在山东济南试驾风骏7另外一个原因是，济南是第一个解禁皮卡市区限行的省会城市，今天我们试驾的路线选择在了郊区到市区的穿行，厂商意在推动皮卡乘用化，让皮卡走进更多消费者家庭，一车多用途，风骏7能否兼得鱼和熊掌呢？
●2.0T柴油发动机满足国六b排放标准，动力参数属于同级主流范畴。
我们本次试驾的
风骏7(参数|图片)搭载了由长城自主研发的型号为GW4D20M 2.0T柴油发动机，最大功率115kW，峰值扭矩345N·m。这款满足国六排放标准的发动机要比此前风骏7国五标准的GW4D20D发动机数据有所提升，最大功率提升了10 kW，峰值扭矩提升了30 N·m。相比同排量汽油发动机，柴油发动机低扭强的特性是作为工具车首选的原因。
（注：同级皮卡搭载的柴油发动机排量均不在同一层级，为了体现2.0T柴油发动机的动力参数，选择了排量相同和接近的两款搭载柴油发动机车型进行数据对比。）
●低扭强的特性是柴油皮卡受青睐的主要原因，出于载货需求的整体桥设计，空载情况下后排乘坐舒适性欠佳。
我们可以将风骏7柴油发动机和汽油发动机参数做个对比，2.0T汽油发动机最大功率120kW，峰值扭矩330N·m，两者动力参数比较接近，但是柴油发动机在1400-2800rpm之间即可输出最大扭矩，汽油发动机则要在2600-3300rpm输出最大扭矩。作为最根本的工具车需求，发动机低扭强的特性是柴油皮卡受青睐的主要原因。
配合6挡手动变速器，利用升挡动作将发动机转速控制在1400-2800rpm之间便可以长时间获得较大的扭矩输出，中低速提速很从容。当车速行驶到100km/h之后，再加速能力衰减有所显现，高速动力储备不是柴油发动机擅长的。但考虑到皮卡的应用场景，多是在城镇或者非铺装路面情况下载物行驶，低扭强则是首要需求。
手动变速箱挡位清晰，入挡会有一定的吸入感，操作上还算顺手。离合器踏板力度轻盈，并且离合结合点比较宽泛，很容易完成起步动作。只是离合器踏板的行程偏长，长时间驾驶左腿会有些疲惫。
风骏7全系采用液压式助力转向，转向力度偏沉，也存在一定的虚位，对于一台皮卡来讲小转向比和精准的指向并不是衡量它的标准，但是以推进皮卡乘用化的角度来看，轻松的转向回馈力度更能提升日常驾驶舒适性。
该车采用了前双叉臂式独立悬挂和后钢板弹簧非独立悬挂，非承载式车身结构，主要侧重于承载能力。想具备强大的承载能力后悬挂就必然要设定的硬朗，相应的会影响到乘坐舒适性。空载情况下经过减速带时，能够明显感觉到前悬对于振动的过滤，而后轮在压过减速带时，弹跳感比较明显，为了载货需求，对滤振性能有所缺失。
这台2.0T柴油发动机在怠速状态下的噪音抑制在同级中是比较出色的，但是行驶起来之后，柴油发动机独特的声音还是能够明显的传入车内，对于工具车来讲无关痛痒，但以乘用化角度考量，对NVH的控制还应该继续提升。
●外观内饰回顾
本次柴油国六车型的上市主要就是对发动机进行了升级，在外观和内饰依然延续了现款车型设计，没有发生变化。外观保持硬朗风格，内饰装配工艺及质感与乘用车看齐。
风骏7的内饰质感及装配工艺与乘用车一致，这在打造之初就确定了以乘用化为标准，坐在车内你甚至很难发现它是一台皮卡。此外，风骏7还具备车联网，并搭载长城汽车与科大讯飞联合研发的新一代智能语音交互系统。
风骏7两款尺寸的车型主要体现在了货箱不同的尺寸，标准版货箱尺寸为1380/1460/480mm，长货箱版货箱尺寸为1680/1460/480mm，两者货箱长度相差了300mm。
