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风光580Pro可以理解为是现款风光580的一个升级版，但不单纯仅仅增加了“Pro”，而是在外观内饰、动力和底盘均采用了全新设计。此外，新车还提供5座、6座和7座三种座椅布局版本，以满足不同需求的购车人群。
可以将风光580Pro的特点概括为几点，一是重点提升新车的驾乘体验，让全新调校的底盘具备良好的操控稳定性。另一点则是内饰的15.6寸中控大屏了，其搭载了全新一代智能网联系统，增强了人机交互功能。
●1.5T发动机动力参数属同级主流偏上范畴，设计之初就按照国六b的排放标准进行开发。
风光580Pro搭载的是1.5T GDI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率132kW，峰值扭矩270N·m。这个动力参数要优于一般同排量发动机参数，属于同级主流偏上级别，即便是与合资车型拉出来对比数据也多是占上风。这款发动机在设计之初就按照国六b的排放标准进行开发，兼顾了性能和环保。
风光580Pro采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂组合，主打驾乘体验的风光580Pro，在后悬挂结构要优于现款风光580的扭力梁式非独立悬挂，悬挂硬件有所提升。
●动力表现能够满足预期，底盘扎实，入弯车身侧倾抑制到位。
风光580Pro驾驶起来给人感觉比较轻快，1.5T+CVT动力组合完全能够满足家庭使用，1.5T发动机在1500-4000rpm区间即能输出270N·m的峰值扭矩，从参数上已经达到了行业较高的水准，整个提速过程很轻盈，丝毫不费力气。即便是在法定限速内的中高速行驶状态下，发动机仍然能提供不错的动力表现。
CVT无级变速器赋予了车辆平顺的驾驶感受，因其物理结构原因提供不了太多的激情，整个驾驶过程中动力都是以平稳提升为主，风光580Pro更注重动力传递的平顺性。该车具备运动模式，切换至运动模式之后，变速箱会将转速拉升至3000rpm以后，以便得到更积极的动力响应。在高原区域体验，运动模式同样没有多激进。
底盘是风光580Pro着重打造的部分，底盘给人感觉很扎实。高速入弯时，硬朗的悬挂能够给予车辆侧身强有力的支撑，让车辆保持稳定的姿态完成过弯动作。在同级别自主品牌车型当中，风光580Pro的底盘算是很扎实的。
在保障基础舒适性的前提下，悬挂最大限度的保留了路感。尤其是经过连续细碎颠簸路面能够明显感受到，经过悬挂过滤后的颠簸仍然很明显的传递到车内，好处是驾驶员对于路面信息掌握清晰，不足的则是连续颠簸状态下舒适性稍显不足。
风光580Pro转向回馈力度轻盈，指向虚位控制在合理范围之内，转向整体印象是上手无压力，即便是女士驾驶员也能够很容易操作，只是给人感觉缺少一些质感。
制动踏板的行程较短、反馈力度较硬，适应过后会比较好掌握，制动力会随着踏板的深入而有效释放，制动力效果立竿见影。
与制动踏板回馈力度形成鲜明反差的是，油门踏板的力度太过轻了，以至于长时间驾驶时想放松一下脚力，将脚搭在油门踏板上，此时过轻的踏板会毫无招架之力的被右脚压下去，影响现有的时速状态。长时间驾驶，过于轻软的油门踏板力度容易对右脚产生疲劳感。
风光580Pro的NVH也都被控制在合理范围内，底盘对胎噪隔绝的较好，噪音来源主要是高速行驶时SUV高车身特性所产生的风噪。从整体来看，NVH控制水平在同级中是不错的。
●整车设计风格简洁，外观设计耐看，内饰亮点是大尺寸中控屏。
风光580Pro外观设计简洁流畅，没有过多的繁复设计，很耐看。整车设计重点主要体现在车头位置，采用时下流行的点阵式星空格栅风格，看上去更有高级感。
与风光580相比，风光580Pro整车尺寸几乎维持不变，仅在车身长度上增加的35mm。尾部贯穿式装饰设计，独具时尚感。
风光580Pro采用了全新的座舱设计，内饰以简洁风格为主，首次提供的15.6寸智能超清大屏毫无疑问成为了内饰最有特点的部分，看上去很有科技感。相比小尺寸的显示屏，15.6寸超清大屏的优势是信息显示更直观，显示内容更丰富。
中控采用的是全新一代智能网联系统4.0，该系统支持语音导航，以及新增途经目的设定功能，使用起来比较智能。另外一点提升明显的是，风光580Pro具有较强的语音交互体验，可实现人机对话，只需要一次唤醒，后续操作直接给予指令即可。
在保障前两排座椅位置不变情况下，体验者来到第三排，腿部已经没有多余空间。7座布局第三排座椅仍然是适合短途应急使用，长时间乘坐第三排舒适性欠佳。
7座版本第二排和第三排座椅均可放倒，放倒之后地面平整度很好，便于进一步扩展行李箱空间。
