文 | 来源·车市在线 本站作者

[车市在线 评测]

通过近年来的迅速发展，自主品牌在紧凑级SUV以及紧凑级轿车等较入门级别的市场已逐渐立稳脚跟。但在更高级别的市场，真正能对合资品牌构成威胁的产品并不多，以B级轿车市场为例，目前几乎仍处于被合资品牌垄断的局面，自主品牌向更高级市场发展已迫在眉睫。2019年7月24日，搜狐汽车受邀来到广州，对即将于8月上市的广汽传祺(参数|图片)GA6进行试驾体验。（下文简称传祺GA6）

中型车与紧凑级家轿完全是两个概念，需要对功能性考虑得更加面面俱到，不仅要能够满足家庭日常的出行的便捷，更要在某些场合下能够拿得出手。因此，对于设计、质感方面的要求自然更进一步。当然，若想挑战合资品牌车型在这块市场的主导地位，在性价比上也需要保持自主品牌一贯的优势，新车11.68-16.98万元的预售价基本在预料之内，但相比一些优惠力度较大的合资品牌竞品优势已不明显。

● 动力储备充足 转向助力可调但实际意义不大

全新一代GA6(参数|图片)全系搭载代号为4A15J1的1.5T发动机，车尾用270T来进行标识。整体参数与搭载48V轻混系统的博瑞GE基本处于同一水平线，领先主打运动风格的睿骋CC，甚至优于一些搭载1.5T发动机的合资品牌车型，但参数是一回事，调校与匹配又是另一回事，具体表现还是要试过才能做出评价。

上一代车型上搭载的双离合变速箱被爱信6AT变速箱所取代，这对消费者来说无疑是一针强心剂，从市场反馈来看，多数消费者对于双离合变速箱的表现仍持观望态度，而爱信6AT作为一台在多款合资车型上取得过成功的产品，虽然挡位数量方面在现在的市场内已没什么优势，但平顺性、稳定性以及良好的换挡逻辑依然能有较高的说服力。

油门的设定我个人比较喜欢，起步阶段整车显得非常轻快，轻点油门便可完成城市道路的启停跟车动作，变速箱在低速蠕行过程中没什么存在感，不会出现令人扫兴的顿挫以及拖拽现象。

制动的质感同样比较讨喜，线性的制动力输出可能在初段并不能提供一步到位的效果，但驾驶员可根据当前需要来自行控制踏板的开合角度，不必担心因为突兀的力道而影响车内乘客的舒适体验。

宽泛的扭矩输出区间保证了GA6几乎随时能以良好状态状态迎合你的脚下动作，而变速箱随着车速的提升，也在积极地升高挡位，换挡转速基本控制在2000转以内。随着车辆进入高速路段，1.5T发动机开始展现它出人意料的动力储备，速度达到100km/h后依旧具备再加速能力，速度攀升至120km/h相当轻松，还有发力的空间。总而言之，在法定限速内，这台1.5T发动机基本可以满足你对于动力的要求。

相比积极的升挡动作，这台6AT变速箱在降档时会显得有些犹豫，因此主观提速感受可能不会那么直白，总是要顿一下才会感受到动力的到来；这个时候最好的解决办法就是将挡位挂至S挡，此时变速箱的逻辑以及油门响应将更加敏锐，急加速或者超车并线时底气也会更足。

说到S挡我们就不得不说说这台车的转向助力系统了，变速箱的S挡并不会影响当前的转向力度，而是由另外一套系统单独控制，该系统共提供舒适、标准、运动三挡手感调节，舒适模式下手感有些过于轻盈，缺乏一些驾驶B级轿车该有的稳重感，开起来甚至有点儿贼；日常比较推荐标准模式，手感适中；而运动模式下系统所营造的厚重感就显得有些刻意了，在精准度、转向虚位等方面与舒适模式并无差别，只是手感加重而已，日常驾驶时没必要加大自己的驾驶负担。

前麦弗逊+后多连杆基本上是同级别的标配，值得一提的是，上一代GA6配备了成本更高的前双叉臂独悬，没能延续到现款有些遗憾。但要肯定的是，如今自主品牌在底盘调校上都挺下功夫，滤振过程都比较有档次感，偏舒适的调校无论是应对颠簸路段还是细碎振动都表现得比较从容。

传祺在轮胎方面一向都挺下本儿的，前有马牌，后有米其林，新车搭载的米其林第四代浩悦轮胎主打静音舒适，对于车辆的整体NVH表现有不小帮助，主观来说，坐在传祺GA6内还是挺舒服的，高速巡航时风噪以及路噪也控制得不错，如果后期有机会，我们也将在《测试公告牌》栏目中为您呈现具体的实测数据。

● 设计亮点颇多 符合B级车的调性

在传祺光影雕塑3.0设计理念的加持下，传祺GA6的整体造型设计可以得到一个不错的分数，大气的走线带来的视觉效果与紧凑级轿车有明显区别，大尺寸的进气格栅具备一定辨识度，如今的自主品牌在设计上都已逐渐形成自己的家族风格，值得称道。

整个前脸视觉效果很协调，大量的粗线条镀铬装饰对于质感的提升起到了关键作用，头灯组采用上扬式设计，两款高配车型上集成了带有透镜的LED光源；雾灯区集成了造型尖锐的镀铬装饰，前驻车雷达同样被装配于此处。

4891mm的车长加上2815mm的轴距达到了B级车的标准，在车身侧面能感受到不同于紧凑级家轿的舒展感，造型并不花哨属于比较耐看的类型，有些老牌日系B级车的味道。此外，造型别致的外后视镜是亮点之一，外侧集成的转向灯采用类似回旋镖式的设计，增添了一些时髦元素。

车尾造型相比上一代车型视觉效果提升显著，大量横向贯穿式元素提供了充足的张力，让尾部整体端庄了不少；尾灯组光源布局比较复杂，点亮后辨识度挺高，也能凸显出一定的高级感。

● 双屏设计吸睛 更加强调档次感

客观地说，上一代GA6的内饰设计让我挺无感的，无论是质感上还是设计上都没什么亮点，与自主品牌普通的入门级家轿没什么本质区别；但全新一代车型这一次找准了自己的定位，整体开始专注于优雅、豪华的设计思路，乍一坐进车内还是能让人眼前一亮的，整体布局与GM6(参数|图片)相似度很高。

双屏设计在豪华品牌车型上早已得到过不错的反响，随后便开始形成了一种全新风潮，传祺算是自主品牌中最早开始采用类似设计的厂家之一，双屏分辨率以及用户体验都很不错，但瑕疵是两块屏幕之间的黑色边框较宽，连贯度上稍欠一些。

方向盘造型与GM6保持一致，三幅式造型中规中矩，握感比较厚实，回转圈数为3圈，符合家用车的常规设定，此外，方向盘4点、8点钟方向内侧还配备了打孔加厚材质，手感有进一步提升。

全景天窗尺寸一般，与合资竞品相比没有优势。横向和纵向尺寸分别为700mm、720mm，造型接近正方形，可打开长度约为310mm，可开启面积约为0.22㎡。

顶配车型在配置方面还是很厚道的，没配备后排空调出风口有些遗憾，但好在配备了多媒体控制系统+液晶屏幕，一定程度上弥补了用户体验上的缺失。此外，传祺GA6还配备了一系列驾驶辅助功能，除了ACC自适应巡航外，车道偏离预警、车道保持、主动刹车等功能在两款高配车型上均可享受到，这些功能的控制面板均集成于中控大屏内，可自行控制开闭。

● 后排座椅增放倒功能 后排空间媲美合资

身高1米68的体验者在前排座椅调至舒适位置后，头部空间毫不局促；保持前排座椅位置不变移步至后排，腿部空间甚至超过了四拳，中部凸起基本可以忽略不计，这样的表现整体空间表现甚至比大部分合资竞品都好出不少。

上一代车型后排座椅不支持放倒，局限性相当高；全新一代车型上可比例放倒的后排座椅可以扩展出更多的空间，但后备箱空间并不算规整，但总的来说实用性已经有了不小进步。