文 | 来源·车市在线 本站作者

[车市在线 评测]

哈弗H9(参数|图片)的预售价格区间为23.18-25.78万元，前桥增配了与后桥相同的伊顿电控差速锁（需选装），作为市面上最便宜的搭载三把锁的车型，新车在硬件方面的升级是本次改款最令人期待的；福克斯(参数|图片)ACTIVE属于家族中的新品类，在通过能力方面有着更好的表现，同时保留了类似轿车的操控感受。从实用性的角度来说这样的变化有益无害，而且对于大多数人都更加适合。外观套件足以让你第一眼就区分出它与普通的福克斯，整体观感还是接近轿车；作为国产车型的旗舰，纵观整个凯迪拉克产品家族，除去凯雷德(参数|图片)这样的全尺寸SUV以外，XT6(参数|图片)车型也算是拥有足够大尺寸的家用车型了，它定位于中大型SUV，全系搭载了2.0T涡轮增压发动机一种动力，官方指导价格为41.97-54.97万元；在今年的2月份，大众集团在德国狼堡公布了“JETTA”将成为子品牌的消息。而在3月22日，一汽-大众正式宣布捷达(参数|图片)将成为继奥迪和大众之后的第三个合资品牌，在中高端市场已经被奥迪和大众成功占领之后，捷达将成为大众集团在入门级汽车产品市场参与市场竞争的重要棋子。

哈弗 H9

编辑有话说：

优势：

增配前差速锁、CCO低速越野巡航系统，越野能力更强。

转向系统采用电子助力，日常使用更轻便。

劣势：

七座版本第三陪舒适性较差，不适合成年人长时间乘坐。

前排驾驶位空间局促，座椅调至最低腿部空间依旧不够充足。

详情参见《越野能力再升级 三把锁加持的新款哈弗H9是否值得入手？》

https://www.sohu.com/a/330134809_430555

2.0T发动机经过重新调校，满足国六排放标准，最大功率由老款车型的2.0T发动机经过重新调校，满足国六排放标准，最大功率由老款车型的185千瓦下降至165千瓦，峰值扭矩提升了30牛·米，达到385牛·米，传动系统匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，在同级别中算得上是明星产品，相对绵密的齿比是其在日常驾驶中经济型与舒适性的重要保障。

全新造型的头灯组线条更加硬朗，与前格栅衔接得更加协调，内部配备了全LED光源，并配有转向辅助照明系统。车身侧面以及车尾基本延续了现款车型的设计，总感觉尾部造型和车头有些违和，若能针对车头的改变做出适当的调整或许视觉效果会更理想。

中控多媒体大屏上方配备了越野气息浓郁的仪表，内部可显示海拔、气压、方向以及坡道角度等信息，燕飞利仕音响不仅可以保障高品质的音色，对于NVH表现也能起到一定的正面影响。座椅质感相比老款提升明显，不仅配备了腿托，椅背和坐垫还采用全新的菱形纹路，舒适度很高。顶配车型还配备了NAPPA皮质，内部填充物较为柔软，乘坐体验不错，而中低配车型仅为PU材质。此外，五座版车型后排中部扶手出还配备了一块液晶屏，可以对多媒体、天窗、氛围灯、座椅等进行单独控制。

虽然发动机参数发生了变化，且变速箱1挡齿比由老款的4.7上升到现款的5.0，欲进一步增强低扭表现，但日常驾驶的体验与老款车型差别并不算明显，灵敏的初段油门让这台庞然大物在起步阶段显得比较轻快，开起来没什么负担，起初上手时甚至感觉有些灵活，这一点是与老款车型最大的差别。新车换装了电子助力转向系统取代了之前那套液压助力系统，滞重的手感不复存在，轻便灵活的方向盘手感对日常驾驶更加友好，细腻程度大增，但存在一定的转向虚位。总的来说，新车在日常驾驶部分最明显的变化便在于此了。

凯迪拉克XT6

编辑有话说：

优势：

国产凯迪拉克家族旗舰SUV，空间表现充裕。

2.0T+9AT动力组合燃油经济性表现较好。

劣势：

目前全系只提供四缸涡轮增压发动机，期待后期加入更大排量发动机选择。

详情参见《空间表现是最大亮点 试上汽通用凯迪拉克XT6 28T四驱》

http://www.sohu.com/a/330132446_120021462?spm=smpc.author.fd-d.6.1564817814752IBQVAQz

理论上来讲，上汽通用凯迪拉克XT6的车身尺寸已经足够大，它作为豪华品牌中大型SUV，对手会锁定在梅赛德斯-奔驰GLE级SUV，BMW X5以及奥迪Q7；但是相比对手甚至只有一半的售价让我们还没体验产品就感受到了它拥有的性价比优势，所以我们将其对手锁定在雷克萨斯RX以及上汽大众途昂。

全系车型标配了矩阵式LED大灯，拥有64颗LED灯源组成，提供了28个独立的照亮单元，在会车时会将对面车辆的位置所对应的光束关闭来避免远光灯的高量照射，提供更加安全的行车环境。20英寸铝合金轮毂造型拥有不错的视觉效果，轮胎采用米其林品牌，尺寸为235/55R20，对于这个尺寸的SUV车型来说稍微有些窄，或许是为了燃油经济性做出的妥协吧。

带有ANC主动降噪的BOSE音响同样属于全系标配。在主动安全方面，国产XT6配备了可以震动的座椅，主动制动，车道保持辅助系统等等功能，主流的配置也算是都囊括其中。在全液晶仪表称霸天下的今天，凯迪拉克XT6仍旧采用传统的指针式仪表以及液晶仪表组合的方式，视觉效果不错。

前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂拥有自适应减震系统，避震器通过实时对于路面情况的感知来改变悬挂阻尼，从而提供更优的减震策略。除了最低配外，国产凯迪拉克XT6车型均标配了四驱系统，除了拥有四种不同的驾驶模式外，后桥双离合器的设置也为两侧车轮提供了更加灵活的扭矩控制。2.0T发动机与9速手自一体自动变速箱配合比较默契，在日常行驶时能够提供足够平顺且流畅的驾驶体验，由于发动机本身排量不大，它所提供的顺畅的加速感受都是靠高转速来维持。在起步阶段，加速的感受基本没有乏力，同时也有一定的动力储备，驾驶员不会感受到动力不足，能够提供如此的加速水准，发动机的转速时常在4000-5000rpm左右工作。

福特福克斯ACTIVE

编辑有话说：

优势：

增加至1500mm的离地间隙能实际提高通过能力。

外观套件充满活力，与普通版福克斯差异明显。

劣势：

1.5T发动机动力柔和，缺乏直接的加速感受。

换挡旋钮很高级，但无法盲操有一定上手难度。

详情参见《跨界风格活力代表 长安福特福克斯ACTIVE体验试驾》

https://www.sohu.com/a/330391371_430555

印象中很多擅长制造旅行车的品牌如沃尔沃、奥迪都对跨界车情有独钟，考虑到欧洲人的使用习惯，它们也都基于自家的优秀旅行车平台打造过诸如V70XC、allroad quattro等著名车款。福特福克斯系列有着纯正的拉力赛血统，所以推出跨界车款也是驾轻就熟。今天在我们眼前的福克斯ACTIVE基于最新一代福克斯平台打造，离地间隙提高了30mm，并增加了两种驾驶模式。野趣十足的套件确实令人眼前一亮，可想要对标真正的SUV，它还得再拿出点真本事才行。

全LED头灯组也是高配车型独享，日间行车灯的造型比较有英气。新一代福克斯在设计上强调了犀利线条中展现的层次感，对车辆的钣金工艺提出了更高要求，以我们面前的成品来看，长安福特工厂算是很好的达到了这一要求。车顶的银色行李架与大面积全景天窗都是展现休旅风格的绝佳途径。福克斯ACTIVE的后侧窗有一个类似霍夫迈斯特拐角的设计，使得后门开启面积增大，乘客上下车的动作更加自然，不用老是低着头钻进钻出。

方向盘的常用握位区域都被包裹上了打孔真皮，后面还有小巧玲珑的换挡拨片：其实跟ST-Line车型区别不大。得益于方向盘适中的直径以及粗细，驾驶福克斯去山路攻弯已经成了一种享受。仪表板中间的4英寸彩屏是标配，除此之外福克斯ACTIVE的仪表还是保留了一定的机械感，在这个全液晶仪表当道的时代，一块富有质感的指针仪表甚至能被看作是致敬驾驶的方式，毕竟直接的表针响应以及不断变化的光影关系总有其迷人之处。

一挡的齿比很适合做初段加速，油门的响应也相对积极，这就在一开始给人留下了动力充沛的印象。比较难得的是福克斯的油门全段阻尼均匀，让驾驶者能够对发动机的输出做精确控制，适合城市中低速状态的跟车。这台8AT的速比范围宽泛，只看初段加速或者高速巡航的话可以说是接近完美的发挥。不过在车速不断变化需要频繁换挡时，它的动作显得有些粗鲁，如果你故意将车速控制在两挡之间的“模糊区”，那么偶尔也会出现变速箱不知道该挂上几挡的情况。

一汽-大众捷达 捷达VS5

编辑有话说：

优势：

采用大众明显平台MQB模块化生产方式，产品品质有所保障。

1.4T+6AT动力组合十分平顺，中高速再加速能力强。

劣势：

NVH方面需要补足，中高车速噪音明显。

现款车型内饰用料多为塑料，触感较硬。

详情参见《换个身份重归市场 捷达VS5能否延续曾经的产品神话？》

https://www.sohu.com/a/330817709_430555

作为90后的我们可以说是同中国的家用车市场一同成长起来的，儿时的记忆中总是少不了那台方方正正的捷达。6月24日，一汽-大众官方宣布捷达正式停产，7月12日，一汽-大众捷达品牌旗下首款车型便正式下线。不到一个月时间，捷达这款陪伴中国人长达近30年的车型便迅速完成了由车型到品牌的转换过程。“捷达”作为一个子品牌正式出道之后，为我们带来了一款紧凑级SUV——捷达VS5。

捷达VS5在车身的很多细节方面，都保留着大众集团车型的影子。门把手、B柱、车头整体的布局、前大灯组等都让它散发出大众的味道，在车身尺寸方面，捷达VS5可以算是紧凑级SUV中比较苗条的选手了，而其轴距并没有与它的竞争对手们拉开较大的差距，这足够说明捷达VS5将车内的空间很好的运用到了极致。

可以看到的是，捷达VS5想要让人看上去就觉得非常高级，这点它真的做到了，如果只是观看的话，撞色的座椅，大众感十足的方向盘、装饰面板的纹路等细节，都让我们感受到了它的用心，但较硬的塑料面板在触摸之后给这种感觉减分不少。另外作为一款紧凑级SUV，捷达VS5的空间表现令人非常满意。舒适性方面首先捷达VS5的坐垫软硬适中，美中不足的是后排坐垫有点短，并且由于MQB平台化生产的原因，捷达VS5的后排中央地板隆起较高，不利于后排中央乘客长时间乘坐。

这台1.4T的发动机真是我们再熟悉不过得一台发动机了，大众集团的多款产品均搭载了这台发动机，在捷达VS5上它能够输出的最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m，虽然看上去不是很抢眼，但在实际驾驶中还是能够感受到它积极的动力输出。日常驾驶当中，变速箱可以很好的领会驾驶员的驾驶意图，在你对油门踏板施压之后很快变速箱便完成了降档的动作，只要不是特别激烈的驾驶，变速箱的换挡动作十分平顺。当然在我们巡航的过程中，不论你的车速如何，变速箱都会选择一个适当的档位，从而将发动机转速保持在2000转以下，保证了一定的燃油经济性。