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[车市在线 评测]
科鲁泽就是
雪佛兰MONZA(参数|图片)，国产之后被命名为科鲁泽，这样在产品形象上就可以和科鲁兹、科沃兹成为同门师兄弟,消费者的认知也更清晰一点。其定位也在前两者之间，主打入门紧凑运动这块市场。
科鲁泽是雪佛兰年轻化进程中的第三台紧凑轿车，科鲁兹(参数|图片)定位略高于科鲁泽，主打品质。科沃兹(参数|图片)则以性价比占据入门市场。科鲁泽的定位在他们之间，用以填补中间市场的空缺。主打运动的科鲁泽在外观上做的不错，RS版车头极具动感，相比之下Redline车型会保守一些。
科鲁泽的外观确实漂亮，从它身上你能看到迈锐宝XL(参数|图片)的影子。相比雪佛兰上一代车型，它在运动感的营造上要出色不少。驾驶的感受上，你也能感觉出它在运动型上的努力，虽然采用了小排量三缸发动机，但油门轻巧，动力输出很直接，开着感觉挺有劲儿。
加速测试中，科鲁泽(参数|图片)跑出了8.45秒的成绩，对于一台1.3T的三缸小排量发动机来说，这个成绩让人很满意。油门响应很快，因为轮胎磨损的原因，起步时有轻微挠胎。前悬架拉伸比较长，姿态一般。作为一台运动型家用车，1.3T发动机的优势更多地在日常驾驶过程中得到体现。
同级别搭载近似排量发动机的主流竞品测试成绩基本也都同一区间，科鲁泽在加速上优势不算明显，但油耗方面表现会突出一些。
科鲁泽搭载两款三缸小排量发动机，排量分别为1.0L和1.3L。这台试驾车采用1.3T发动机，最大功率163马力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T发动机最大功率为125马力，最大扭矩为170牛·米。
在加速时，科鲁泽的油门很灵敏，踩下去后动力出来得很快，给人提速性能出色的感觉。调至运动模式，这种情况会更明显，作为一台主打运动的车，科鲁泽在这一点上表现很好。
1.3T车型匹配带有手动模式的6速自动变速箱，1.0T车型则搭载6挡双离合变速箱。这套动力总成在通用旗下很多车型上都使用过。
变速箱的换挡平顺性不错，逻辑也很清晰，加速时的连续降挡完成的很干脆，没有拖泥带水，对于你加速的意图传达得很聪明。在你需要加速时，它不会吝惜转速，换挡的动作轻微到很难察觉。230牛·米的扭矩在城市中能很轻松的完成你任何驾驶需求。
制动成绩不错，初段可以释放出高达-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最终制动成绩定格在38.05米。不过车辆后悬架拉伸比较大，姿态有些夸张。
值得表扬的是，制动系统在连续测试下表现出了较强的稳定性，并未出现明显的热衰减现象，多次测试成绩稳定。在同级合资紧凑级家轿中，它的制动表现还算不错。
从制动g值曲线可以看出，它的初段制动力比较充足，ABS介入很早，中后段不算均匀。这样的好处是，在制动时让人有更强的信心，且容易掌握刹车时机。
绕桩测试中科鲁泽的最大穿桩速度达到63km/h，在同级车中处于中上水平。车头很灵活，指向性很强。侧向支撑一般，所以车身姿态保持得不太好。
方向盘回转总圈数为2.8圈，比大部分家用车要少，10.90米的转向直径可以保证在城市道路调头时的灵活性；方向盘手感轻盈，但虚位有些大，这说明科鲁泽还是更多地想要照顾到家用，相对外观的运动感，在转向上可能就没那么运动了。
悬架照顾到了运动，支撑性不错，初段阻尼较弱，对于路面的震动起到了很好的过滤。不过它并不是家用轿车的那种软，你可以感觉到路面的每一次颠簸。中段可以感觉到阻尼加大，过坎时能感觉到较大的震动，避震压缩和拉伸行程较短，在非铺装路面舒适性会比较差。
车辆NVH工程做的一般，怠速下38.3分贝的成绩低于标准值，但在城市路面遇到最多的60km/h和80km/h时的噪音都要高出标准值。在急加速时，发动机的噪音很很大。
小排量发动机在加油时是最让人高兴的，在本次测试过程中，我们驾驶科鲁泽模拟日常通勤情景，大约包括50%的城市拥堵路况以及50%的稍畅通环路及高速路。最终油耗测试成绩为7.5L/100km的油耗，相比竞品车型有挺大的优势。
外观上看，科鲁泽的造型确实运动，前脸处棱角分明，RS车型中网处线条更锐利，黑色LOGO和中网配红色车身有种高级感。车尾镀铬饰条贯穿两侧车灯，灯腔内部箭尾造型的结构很漂亮。
内饰风格和科沃兹差不多，相对外观来说，模样要保守一些。中控台材质大部分都是硬塑料，副驾前方部分有皮革包裹，接缝处的缝线用来突显运动氛围。方向盘采用真皮包裹，中控屏支持触控，UI看着比较单调，不过支持CarPlay和CarLife，所以无所谓了。
