文 | 来源·车市在线 本站作者
[车市在线 试驾]
最近自主品牌刮起了一阵“PRO”和“Plus”风，很多车型在推出新款时都在现款车型名称后面加上“PRO”或“Plus”，以展现新车升级或者有更高阶的表现。这不，我们今天要体验的又是这样一款车型。2019年8月9日，搜狐汽车受邀来到浙江宁波，参加吉利博越PRO首次动态试驾活动。
● 1.8T发动机动力储备充足，底盘调校提升显著。
发动机舱采用全包裹设计，看上去非常整洁，此外对噪音隔离也有一定的帮助。
动力方面，
博越PRO(参数|图片)提供1.8T+7DCT和1.5T+6AT两种动力组合，1.8T发动机参数有细微调整，峰值扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m，最大功率仍然是135kW，我们本次试驾的就是这个动力版本车型，驾驶感受将围绕此版本展开。
1.5T发动机是新增的动力版本，取代了2018款博越(参数|图片)2.0L自然吸气发动机，1.5T动力已经成为了自主品牌紧凑级SUV的主销动力版本。
7DCT双离合变速箱由吉利和沃尔沃共同研发，已经广泛使用在了吉利新一代车型上；悬挂结构采用的是主流的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂组合，底盘经过重新调校，质感提升显著。
博越PRO 1.8T发动机的动力不会令人失望，120km/h之内的提速都游刃有余，动力储备充足，达到了1.8T发动机应有的动力水平。整个提速过程很顺畅，涡轮介入之后有一定的推背感，但爆发力不会太过强烈，动力输出强调平顺性，提速快但不躁动。油门被调校的有些厚重感，有点沃尔沃的味道，质感不错。
7DCT变速箱换挡逻辑本着注重燃油经济性原则而设定，转速超过2000rpm出头变速箱就开始升挡。7DCT变速箱相比此前的6AT变速箱换挡衔接速度稍快，在自主品牌范畴表现可谓名列前茅，但换挡衔接速度相比大众双离合稍慢。
变速箱整体换挡的平顺度能够令人满意，在1挡升2挡时有一点小顿挫，处于可以接受的范围内，之外其他挡位之间的换挡平顺度表现都不错，急加速也没有明显的振动和抖动。
底盘方面，博越PRO前后车架经过轻量化设计，后副车架由保时捷工程进行了重新设计，抗震性能和NVH表现都有所提升。相比现款博越，博越PRO的行驶质感更好，底盘更整。
减震器经过重新调校，以舒适性为主，但也兼顾了一定的驾驶乐趣。悬挂的初段偏软，对路面细碎振动过滤的很彻底，即便是通过减速带，悬挂也能吸收绝大部分的振动，传递到车内并不直接。中后段阻尼设定较此前硬朗不少，使车辆在高速过弯时车身侧倾幅度更小，姿态控制更稳定。底盘在经过路特斯工程师调校之后，表现要高于国产竞品。
博越PRO换上了吉利最新设计的方向盘，握杆围度厚实，转向力度变得更紧致，手感很好。转向比较精准，转动方向盘之后车头的响应速度较快。
经过优化的制动系统让人很有信心，制动力会随着渐进式踏板力度线性增强，制动效果立竿见影。
博越PRO在NVH方面做了诸多优化，但是试驾当日正逢台风“利奇马”登陆宁波，试驾全程下雨没能体验到车辆NVH表现以及新增的L2级智能驾驶辅助系统，后续待我们拿到本地评测车辆之后再为您详细解读。
● “宇宙回响”格栅提升外观气势，前脸设计调整降低年龄感。
博越PRO外观变化主要集中在车头和车尾，前脸变化最为明显，改变包括进气格栅、前大灯和前包围。前格栅尺寸变得更大，与博瑞(参数|图片)GE相似，新格栅也有新的的名字——宇宙回响格栅，视觉上更具有冲击力，也更年轻化。格栅中间的品牌LOGO为黑化设计，看上去时尚不少。
在格栅的上方可以看到四条突起的棱线，不仅凸显了肌肉感，同时有利于提高空气动力学性能。前大灯组的尺寸有所缩小，与中网分离，灯组与格栅的比例看上去更好。重新设计的前包围采用了时下流行两侧带有进气口的设计，增添了运动气息。
从侧面来看，博越PRO相比现款博越差别不大，几乎保持了现款的造型，车身尺寸有细微调整，新车长宽高分别为4544/1831/1713mm，轴距2670mm，其中长度和高度相比现款博越略有增加，宽度和轴距则保持不变。
车身尾部的变化体现在细节，主要是尾灯组和下包围的变化。尾灯采用了吉利汽车目前最新样式设计，灯组内的元素与缤越(参数|图片)一致。下包围细节做了简单调整，排气口布局仍是双边共两出形式。
●采用家族最新内饰设计，质感和工艺出众。
博越PRO更新了家族最新风格的内饰，无论是从设计、质感和工艺，都达到了很高的水准，最重要的是看起来国际化，完全不输合资品牌。
液晶仪表盘和中控屏尺寸都进行了加大，尺寸均为12.3英寸。中控屏幕画质十分细腻，吉利全新推出的GKUI 19系统操作逻辑很顺手，搭载了高性能芯片—E01，使系统运算速度和操作流畅度都提升到了新的高度。
得益于电子挡把的使用，自动挡车型底部开拓出了更实用的储物格，多出了一块储物空间。
