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[车市在线 评测]

早年间，大多数用户买车都冲着合资品牌去，除了品牌效应外，更是看中合资品牌在“三大件”的成熟可靠。如今，经过十几年的正向研发，自主品牌在“三大件”上的耕耘也不可小觑，在性能方面甚至可以直接与合资品牌掰手腕。

近期，上汽荣威推出了全新车型RX5 MAX，新车一经上市便备受市场关注，新车不仅在整车设计和智能化体验等方面具有优势，核心“三大件”的实力同样不容小觑。荣威RX5 MAX搭载的2.0T发动机最大功率170kW，峰值扭矩370N·m，这样的动力参数已经超过了合资品牌主流动力水平。前不久，荣威RX5 MAX还完成了单车牵领自重21倍大飞机的挑战，成为首款成功完成领航大飞机挑战的自主品牌车型，一展370N·m强劲扭矩、激光焊接工艺打造的超高强度钢结构笼式车身等性能。

为了更直观地了解荣威RX5 MAX的性能，接下来我们就用它和市场上两款热门合资SUV大众途观L、大众途岳就动力性能、智驾辅助展开正面PK，看看谁更胜一筹？

● “同价位”之争，荣威RX5 MAX动力超越途观L、途岳

荣威RX5 MAX(参数|图片)顶配车型惊喜价为17.78万元，在同等价位区间内，用户只能购买到途观L(参数|图片)和途岳(参数|图片)的低配车型。本次对比我们选择了与荣威RX5 MAX顶配车型市场价格相近的两款车型，分别是官方指导价为22.18万元的大众途观L 280TSI全景舒适版（以下简称途观L）及官方指导价为18.28万元的大众途岳 280TSI 舒适版（以下简称途岳）。

动力方面，荣威RX5 MAX 400TGI车型搭载上汽“蓝芯”2.0TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，集成了缸内中置直喷、DVVT、智能热管理等一系列技术措施，动力性、可靠性等关键指标达到国际一线产品水平，领先国内市场主流产品。发动机最大功率170kW，最大扭矩370N·m。2000-4000rpm宽阔的最大扭矩平台，在加速过程中能够持续输出最大扭矩。

传动系统方面，荣威RX5 MAX 400TGI车型匹配6速湿式双离合变速箱，湿式双离合变速箱运行温度更低，从而可以保证换挡的平顺性，相比干式双离合变速箱更稳定。

这款变速箱在N挡切D挡起步时使用双离合器同时控制，可以提升起步响应，配合拨叉Cross Control同轴降挡策略，能够提高降挡响应速度，加速更快。此外，这款变速箱还拥有高度集成化的电控液压系统，协同智能挡位预啮合技术和双离合器自适应控制，再加上全新速比设计及软件和标定重新优化调校，能够提供出色的平顺性。

同价位的途观L和途岳均采用1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW，最大扭矩为250Nm，匹配7速双离合变速箱。相比之下，荣威RX5 MAX最大功率比途观L、途岳高出60kW，最大扭矩高出120N·m。

0-100km/h加速测试是对车型动力总成最基本的考验，同时踩下油门和制动踏板，转速可以维持在2200rpm左右，瞬间松开制动踏板，车辆立刻冲出起跑线，最终用时8.4s。成绩快于途观L的10.3s及途岳的9.1s。

从实际的感官角度讲，加速过程确实有惊喜，起步响应轻快，想要多大的加速度能较为细腻地来控制。变速箱响应极快，特别是在Sport模式下，动力输出平顺且提速很快，1升2挡、2升3挡都干脆利落，没有拖泥带水，展现出双离合变速箱的高水平。变速箱能根据脚下油门的开度来选择换挡时机和适合的挡位，不会出现有些变速箱会反复在两个挡位间犹豫不决的情况。而且变速箱在低速起步时和结合上都没有明显的闯动，这样的表现在城市驾驶时能给人较好的感官体验。

在驾驶途观L和途岳时，从2挡切换至3挡时的顿挫时间较长。同等价位下，荣威RX5 MAX动力数据、变速箱表现都要领先“双途”。

底盘方面，荣威RX5 MAX拥有高强度底盘性能，采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合形式。新车采用全框式副车架，在保证行驶稳定性的同时，能够提升车身刚度，增强安全性。荣威RX5 MAX的减震器、ESP等底盘零件供应商源自ZF、大陆等国际一流德系供应商，保证每一个零部件都可靠耐用。

从设计之初，荣威RX5 MAX的开发团队就把精力放在打造高级的底盘行驶质感和乘坐舒适性上。荣威RX5 MAX采用舒适性风格前悬挂调校，前后衬套能够很好地吸收来自路面的细碎冲击，提高不平路面的乘坐舒适性。在面对细小颠簸时，通过纯阀片减振器的使用，有效过滤掉绝大部分颠簸，提升高级感。荣威RX5 MAX采用双液压悬置，并优化衬套细节设计，能够有效抑制过坎震动，提升车辆紧凑感。

●荣威RX5 MAX NVH表现优异，超越“双途”

荣威品牌以国际先进的发动机半消声室为载体，以国际先进的测试分析技术为支撑，全面系统地开发发动机的NVH性能，使得荣威RX5 MAX的发动机静音技术也做到了极致。此外，荣威RX5 MAX全系标配双层隔音玻璃，前车窗、挡风玻璃均采用双层隔音玻璃，座舱内地毯隔音垫增至25mm，隔音材料覆盖率高达95%，实现了剧院级静音水准。

新车采用的最新一代米其林PS4轮胎，配合多级减震底盘悬架系统，可以有效降低胎噪。而后视镜采用流线型设计，能够更好的控制高速气流的走向，从而实现优异的风噪水平。

通过一系列静音优化，荣威RX5 MAX在怠速状态下最低噪音仅为37.4dB，中速60km/h行驶时噪音仅为57.2dB，中高速80km/h行驶时噪音仅为61dB，120km/h行驶时实测噪音仅为58.2dB。

途观L 1.4T车型在怠速状态下最低噪音为39.7dB，120km/h行驶时噪音为66.3dB。途岳2.0T车型在怠速状态下最低噪音为42dB，120km/h行驶时噪音为66.6dB，表现不及荣威RX5 MAX。此外，许多用户表示，在驾驶途观L、途岳的过程中，车胎噪与风噪都较大。

●应用智能座舱和AI Pilot智能驾驶辅助系统，让荣威RX5 MAX更聪明

安全方面，荣威RX5 MAX搭载了满足L2+级别自动驾驶的AI Pilot智能驾驶辅助系统、360(参数|图片)°全景影像等装备，通过ACC全速域自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警等多项主动安全辅助科技，为用户带来全方位的安全守护。

以360°全景影像为例，荣威RX5 MAX车身四周配备6个全高清摄像头和15个雷达，同摄同录展示车身四周全景，减少人眼识别的盲区，避免因注意力不集中导致的碰撞事故，时刻保证驾驶安全。

RX5 MAX主打智能座舱概念，新车拥有SKY EYE天眼系统、BYOD多用户随心控、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、车信、闪念助手等功能，能够为用户打造更智能化、更个性化的出行服务。

注：下表内容为三车主要配置差异情况对比

途观L、途岳均仅配备前排安全带未系报警及相对落后的定速巡航，途观L比途岳多搭载倒车影像配置，而其他安全辅助科技和智能座舱两车都不配备，安全防护和智能化方面不及荣威RX5 MAX。

●结论：“同价位”之争，硬核动力超越“双途”

通过以上详尽对比，能明显看出荣威RX5 MAX在核心“三大件”、智能科技和智能驾驶等方面都要超越同价格层级的途观L和途岳，荣威RX5 MAX的优势明显。不仅如此，荣威RX5 MAX在价格方面也极具诚意，厂商指导售价区间为11.88-18.98万元，官方提供现在购买RX5 MAX可享受全系1.2万元现金礼，实际支付价格为10.68-17.78万元，还可享全系24期0息的金融礼，价值感超越20万级SUV。荣威RX5 MAX凭借硬核实力、硬核价格、硬核福利强势圈粉，将为当代青年带来理想智能座驾。