文 | 来源·车市在线 本站作者

[车市在线 评测]

2019年11月27日，搜狐汽车受邀来到海南省三亚市，参加广汽三菱新劲炫ASX试驾体验活动。广汽三菱劲炫ASX这款车或许很久没有出现在消费者购车列表中，更多地要归结于它多年没有更新换代，存在感降低。当然我并不否认这款车曾经的优势，要知道在它刚上市之初，凭借三菱品牌作背书在市场中占有不错的份额。可如今消费者对颜值要求更高，某种程度上颜值决定成败。今年广州车展上广汽三菱推出了新款劲炫ASX，外观造型保持和海外版原汁原味，可谓大变革。

广州车展上这款车也正式上市，售价区间为9.98-13.98万元，全系比老款定价低两万，更是首次将合资品牌SUV售价拉低至10万元内。在外观内饰造型设计手法大胆，和老款相比较风格是180°大转变，将这款车的热度一下又拉回到正常水平上。在参加试驾活动前，我还特意查看了一下近三个月销量数据，月均1000台左右的销量也反映出这台车“老迈”的一面。今年3月份这款车才在日内瓦车展亮相，短短8个月后我们就在国内见到了由广汽三菱原版引入中国市场的ASX劲炫，从侧面看得出这一次三菱对中国紧凑级SUV市场的重视。

一、加速响应平顺，激烈驾驶还是算了吧

作为中期改款车型，三菱新劲炫(参数|图片)ASX(参数|图片)在动力总成方面并没有做出太大的变动。引擎依旧是1.6L和2.0L两款自然吸气发动机，本次试驾我们体验的是2.0L版本，这也是未来比较走量的车型。这台2.0L发动机代号为4J11，是目前三菱最先进的发动机机型之一。与老款那台代号4B11的2.0L发动机相比，4J11是国产机型，在发动机扭矩参数略有上涨。因其搭载了三菱最新MIVEC技术，采用了单凸轮轴设计可以保证排量不变情况下进一步降低油耗表现。同时这款发动机满足中国国六排放标准。

与发动机匹配的是来自日本三大变速箱制造厂之一的Jatco生产的CVT无极变速箱，可模拟6个挡位，这套动力总成已经广泛应用在三菱汽车旗下多款产品上。

底盘方面，三菱新劲炫ASX采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，这种悬架结构很少被应用在10万元级别的合资品牌SUV中，一方面显示出三菱汽车不惜成本更厚道，更重要的一点是传承了三菱汽车在底盘运动化方面的优势。后悬架采用弹筒结合的方式，不但结构紧凑，同时减震器的滤震能力也有所提升。

初次上手，新劲炫ASX油门踏板的调校方式就一下子打破了传统日系车在我心中灵巧轻快的认知。它都油门踏板阻尼偏大，调校风格偏柔和，并不是那种“发贼”的感觉。加速感受不紧不慢，红绿灯起步时你往往需要多踩一些油门才能够让车子迅速地达到你内心中的提速感受。这样标定也有好处，即便是新手驾驶员驾驶也能更从容。速度提升后，这台车40-60km/h的中段加速能力在同级别中还是不错的。

平顺好开是这台车的主旋律，变速箱的换挡动作柔和，换挡转速通常稳定在2000rpm左右，一脚地板油踩下去发动机的动力输出会有大概一秒的反应时间，显然这一切都是为了平顺驾驶特意标定的结构。如果将变速箱切换至S挡模式，发动机转速会立刻攀升至3000rpm左右，发动机对油门踏板的响应也变得灵敏许多，加速更畅快了。当然这个过程中你很难获得推背感，毕竟自然吸气发动机配上CVT变速箱主打的就是平顺驾驭性能。如果遇到上坡山路，或者需要连续超车时，个人还是建议切换至S挡位来驾驶。

在本次试驾路线中有一段山路，驾驶新劲炫ASX感觉到底盘侧向支撑能力比同级别产品要强一些，侧倾程度处在可接受范围内。日常驾驶过程中，减震器能够将大部分路面颠簸柔和地化解掉，特别是细碎颠簸几乎不会传递给乘客，坐在车内感觉这套底盘整体性与厚重感较强；经过减速带、大坑这类路面时，车内抛跳感并不强，悬架弹簧能有力地拉住车身，降低多余弹跳震动的产生。

NVH方面，发动机转速在2500rpm是个分水岭。发动机转速低于2500rpm车内安静程度还是不错的，特别是发动机噪音机会都被隔绝在车外；随着车速的提升，一旦转速超过2500rpm，发动机噪音就会传入车厢内，嘈杂的声音还是有点吵人。轮胎噪音和整车风噪表现倒是都处于这个价位的中上等水平。

二、前脸脱胎换骨，高颜值带来高回头率

新劲炫ASX前脸采用三菱最新家族性“Dynamic Shield”设计语言，旗下多款车型都采用这一设计语言，包括国内的欧蓝德(参数|图片)和海外第五代得利卡等。前杠设计成X型动感护盾样式，具有力量感。全系标配矩阵式LED前大灯和全LED后尾灯，在这个价位中绝对算非常具有竞争力的配置。分体式大灯组的下部分为LED雾灯和转向灯，采用矩形边框设计加四点式布局结构，绝对算得上个性夸张。

新车长宽高为4366/1818/1640mm，因设计造型原因比老款略有增加；轴距为2670mm和老款车型相同。和同级别的逍客、C-HR相比，虽然车身长度没有迈入4.4米大关，在轴距和车身高度方面要优于竞品，车内空间表现是新劲炫ASX的核心优势。

侧面轮廓与老款车型保持一致，因车头造型改变的缘故，整车先后悬被设计的非常短。配合一条上扬腰线，令车身侧面充满力量感。而侧面有两个变化，一个是翼子板上方新增加黑色进气格栅；另一个则是轮毂尺寸升级到18英寸，刀锋样式亮面抛光更时尚，视觉效果更饱满。

车尾的变化只能用小修小改来形容，相比老款车型它主要的变化在于尾灯和后包围。“Y”字形的LED尾灯让它多了几分辨识度，新造型的后包围样式更立体、运动，将排气管隐藏至保险杠内部。

三、专属中国市场的内饰，但配置水平有待提升

新劲炫ASX在内饰上并没有沿用海外版2020款ASX整体布局和风格，中控台由广汽三菱团队专为中国市场重新设计，大量平直线条配合环抱式布局，令视觉效果更大气、层次感和高级感更强。为了满足年轻消费群体个性化的诉求，新劲炫ASX还会提供一款橘色内饰配色方案，比这台全黑内饰版本看上去更有活力些。用料和做工方面也比老款车型有明显提升，特别是转向灯光拨杆带有均匀的阻尼回弹，中控台顶部和前门板使用了软性皮革材质。等等这一系列细节之处的提升，都让新车无论是摸着还是用着都有更高级的感觉。

方向盘用上了目前三菱汽车最新样式，和欧蓝德款式一致。方向盘粗细合适，表面经过真皮面料包裹。不过我拍摄的这台车已经是顶配车型，方向盘也仅仅在左侧拥有多功能按键，支持的功能比较单一，只能调节多媒体音量。自动空调、前后排USB接口、一键启动、倒车影像和电动天窗等配置作为顶配车型能满足家庭用车需求。其他配置方面，作为顶配车型自动大灯、后倒车雷达、前排座椅加热这些同级别车型都有的配置缺失实在有些不应该。

这块10.1英寸电容触摸屏是中国市场专属配置，屏幕操作逻辑简单，切换任务流程，UI界面设计中规中矩。其内置了4G数据网络，能够实现语音控制、导航地图、酷我音乐等APP数据流量的使用。在手机互联方面，车机支持百度Carlife手机互联功能。

乘坐空间和老款保持一致，得益于2670mm同级最长轴距，后排乘客的腿部空间非常宽敞。前后排座椅填充柔软度算不上软和的那一类，好在对乘客的腰部和腿部支撑足够，长时间乘坐也不会感觉到疲劳。美中不足是后排座椅的靠背角度不能单独进行调节。

目测后备箱的大小容积维持老款，后备厢的进深一般，但好在作为一款SUV后备厢高度不用担心，储物能力完全能过应付日常生活需要。后备箱规整程度和放倒后排座椅后车厢内平整程度令我感到惊讶，如果将后排座椅全部放倒，自行车、小衣柜这类大件物品应该都能放进车内。