文 | 来源·车市在线 田世英

 车市在线讯：新能源汽车再度被写入2020全国两会政府工作报告中，成为核心议题。随着新能源汽车购置补贴延期政策正式落地，限购城市相继宣布增加新能源指标配额，国内新能源汽车或将迎来新一轮的高速增长。为此，各大车企纷纷摩拳擦掌，欲借新能源雄起之势抢占市场先机。

近期，"2020丰田技术空间"在位于江苏常熟的丰田汽车研发中心举办。本次活动不仅有专业的技术人员向与会媒体分享丰田EV产品的核心技术，还通过线上直播的形式及时向外界展现会议实况，实现了信息传递的同步与共享，使消费者对丰田EV的产品和技术有更深入的了解。

俗话说：机会只留给有准备之人。作为很早就开始着手进行电动化技术研发的汽车品牌，丰田早在1997年便推出了全球首款量产混合动力车型普锐斯，并且在2019年达成了混合动力车全球累计销量1500万辆的新记录，成为了当之无愧的新能源汽车领军者。高光市场表现的背后，是丰田二十多年来对于电动化技术的潜心钻研与沉淀积累。如今，丰田在华已经量产了混合动力、插电式混合动力以及纯电动等新能源技术，并推出了包括卡罗拉双擎/雷凌双擎、卡罗拉双擎E+/雷凌双擎E+、奕泽E进擎/C-HR EV、雷克萨斯UX 300e等在内的多款新能源车型。可以说，面对新能源浪潮的来势汹汹，丰田无论从技术上还是产品上都已经做好了充分的准备。

在技术层面，丰田遵循的是按部就班的电动化路线，将电动化技术划分为HEV、PHEV、EV、FCEV四大阶段，各阶段技术可以互通，提升零部件通用率，降低成本，进而实现量产与普及的目标。通过二十多年的技术创新，丰田的电动化技术已经发展到了第四代，实现了电池、电机、电控的小型、轻量化、低损失化以及低成本化，并且在电动机技术、电池包技术、功率半导体技术和动力控制单元等方面形成了技术优势。

安全方面，得益于TNGA架构的使用，丰田最新推出的EV车型在车身刚性上更强，并且由于电池包被设计为车身骨架的一部分，因此对于电池组的防护也更加到位。除了设计阶段，在制造阶段还会通过火烧、挤压、跌落、浸水、针刺、短路等一系列试验来反复验证电池的安全性能，确保电池不会发生自燃、爆炸事故。而在电池耐久性方面，丰田同样积累了成熟的技术，通过对电池材料，封装构造和制动系统等的优化，可以有效抑制电池老化，实现了同级别领先的性能水平。

新能源汽车的本质是节能环保，废旧电池形成的二次污染越来越受到人们的关注。为了更好地普及电动化技术，丰田正在寻求与中国的合作伙伴一起建立旧电池的回收再利用体系，并通过蓄电系统调整技术，将不同种类性能各异的旧电池链接在一起，同时检测电池的残存容量，最大限度地发挥种类各异的旧电池的功效，实现电池的循环利用。