广汽丰田/雷凌

文 | 来源·车市在线 本站作者

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　　兜兜转转，不经意间就迈入了2020年，也许是2019太难了，朋友圈铺天盖地都是“2020请对我好一点”，其实无论它对我们好不好，都应该对自己好一点。距离2020年春节假期只有不到一个月时间了，只要你的单位成功熬过了这个冬天，年终奖也差不多该发了，即便不够全款，给个首付也能实现有车梦了，至少2020不用挤公交挤地铁了，幸福指数大大提升。

　　对于大部分普通消费者而言，出于预算和性价比的考虑，10-15万区间的合资紧凑型轿车颇受青睐，而13万左右的中配车型更是最受顾客关注的，今天我们就推荐四款月销量过万的热门合资紧凑型轿车，给准备买台新车回家过大年的用户。这四款车型起步价11万左右顶配15万上下，经济实在且均衡的综合品质和超高的性价比是它们常青的关键，要在它们当中取舍确实不易，到底哪款最值得入手？相信看完小编的分析你心里会有答案。

　　脱胎于TNGA架构的全新一代雷凌是一款实力均衡的车型，产品竞争力非常强。“高价值”是其最大的标签，全系标配LED大灯、8气囊、EPB电子驻车、自动驻车、四门车窗一键升降和四轮独立悬架等。而除入门版外，其余车型均配备丰田最新一代TSS智行安全系统，这都是同级竞品对手无法比拟的优势。

　　另外，雷凌还提供了更为先进环保的双擎动力版本，也是此次对比的4款车型中唯一提供的。再加上丰田一贯的可靠口碑背书，雷凌无疑是这级别市场中的一位佼佼者。

　　得益于TNGA架构，新一代雷凌实现了低重心设计，同时全球化的外形也更具前卫时尚高级感，整体设计倾向于使用更多锐利的元素营造视觉张力，深受年轻一代的青睐。

　　雷凌全系标配LED大灯+日行灯+自动大灯，这在该级别车型中是极为少见的，而除了最低配外，还均配有自适应远近光功能，此外还有大灯延时关闭，灯光配置上同级领先。

　　雷凌的侧面造型简洁利落，有种俯冲的姿态，让人一眼就顿生好感。尺寸方面，雷凌车长4640mm、轴距2700mm，属于标准的A级轿车身材。

　　尾部同样走的简洁风格，相比于前脸的杀气凛凛，尾部神情反而有些许萌感。不过其下方后杠的黑色饰板以及两端的竖向反光板，让它又多了一些运动前卫气息。

　　雷凌的内饰在高级感方面下足功夫，无论是中控台的造型还是整体的质感，都注重精致豪华感的提升。多功能方向盘支持上下+前后调节，更大的调节范围有利于你找到最舒服的驾驶坐姿，按键触感清脆，分布合理，不容易按错。

　　除最低配外，其他车型均搭载了丰田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全系统，这套系统融合了自适应巡航、预碰撞安全系统（主动刹车）、车道偏离预警、车道保持辅助、自适应远近光等功能，能够大大降低意外事故发生的概率。这也是不少购车者最为关注的实用性配置。

　　值得留意的是，在这个级别的大部分车型，智能安全辅助系统往往是顶配专属，而雷凌的主动安全配置在全系大部分车型的覆盖率是对手难以企及的。

　　雷凌的内部配置覆盖率也相当高，比如9英寸的中控触摸屏、四车门车窗一键升降、倒车影像、无钥匙进入/启动等配置，很多合资车型往往在高配甚至顶配上才有。而雷凌则是除最低配外都有，或是直接全系标配。

　　雷凌除了最低配车型外都配备有9英寸的触摸屏，采用悬浮式设计，更利于驾车过程中查看。而在次顶配车型（科技版）上，则采用了一块12.1英寸的竖向大屏，集成了更多显示内容和操作选项，同时仪表盘内部也采用了更大的7英寸液晶显示屏，还能配合HUD抬头显示组成“三屏互联”。

　　雷凌的座椅相比上一代更为宽厚舒适，包裹性更好，长途行车不容易腰酸背疼。后排座椅的纵向和横向乘坐空间都表现不错，符合该级别车型的水平。另外，顶配版本后排还配备了空调出风口和2个USB充电接口，舒适性进一步提升。

　　后备厢内部尺寸为1030×1130×520mm，在同级别中属于中上水平，内部较为规整，后排座椅支持4/6比例放倒，进而扩充容积。

　　雷凌燃油版使用的是1.2T四缸发动机，最大功率85kW（116PS），最大扭矩185N·m，与之匹配的是可模拟10速CVT变速器。而双擎版则采用1.8L阿特金森直列四缸发动机+电机+E-CVT，发动机最大功率72kW（98PS），最大扭矩142N·m，系统综合最大功率90kW（122PS），百公里综合油耗仅为4.1L。

　　新一代雷凌不再只是强调舒适和经济，而是追求更具驾驶乐趣的操控体验，因此采用同级少见的后双叉臂式独立悬挂，这使得它有了更从容的动态表现，同时也有利于减少后排弹跳。

　　车型小结：全新一代雷凌基于丰田TNGA架构换代，这让它在外观、驾趣、安全、智联等方面拥有先发优势，尤其是在各种高价值配置上的诚意满满，让雷凌成为10-15万区间最值得推荐的合资紧凑轿车之一。