文 | 来源·车市在线 田世英
在城区道路驾驶时，由于车多且道路拥堵一路走走停停，为了节省油耗我们将驾驶模式调整到了ECO模式。在该模式下，虽然油门的反馈有些慵懒，但8AT变速箱升档积极，且发动机在1450转时就能输出最大扭矩，低扭表现足够强，所以即便是在城市拥堵路况下行驶，也不会出现跟车费劲，被旁车加塞的郁闷情况。
出城区上了高速后，普通模式下，第四代胜达的油门响应较为积极，动力输出线性，再配合换挡积极的变速箱，在保证平顺性的同时也带来了不错的加速表现，推背感比较明显。到达伏羲山后，面对崎岖的山路路况，在Sport运动模式下，第四代胜达的操控完全不像一款中型SUV，发动机转速始终保持在2000转以上，此时的油门响应更加跟脚，动力随踩随有；配合HTRAC智能四驱控制系统以及前后四轮独立悬架，通过性更强。
总体来说，第四代胜达动力储备很充沛，运动模式能带来更强的运动感，但整体调校偏向舒适也比较符合市区及全家出行时需要的安稳和舒适。且无论是底盘的厚重感、隔音、转向等，第四代胜达都表现出了一台20多万合资SUV该有的高品质感，操控表现完全不输同级的德系、美系车型。
