文 | 来源·车市在线 田世英

纯电动 + TNGA平台 = 操控性能全面提升

将大容量的电池包安装在车辆中央的下方，无疑在确保了车辆内部空间的同时，有助于降低车辆重心并改善运动性能，何况丰田还将电池组设计为车身骨架的一部分，进一步提高了车体刚性。丰田的数据显示，C-HR EV / 奕泽 E进擎和雷克萨斯UX 300e车身的抗扭刚性较同款燃油车型提升了20%，重心高度较燃油车型则降低了14%。这使得原本操控稳定性就很高的TGNA平台，操控性能进一步得以提升。

在乘坐舒适性方面，为适应新的车身重量和重心，三款车的悬架适配调整。另一方面，由于纯电动汽车没有发动机的声音，在听觉方面给予驾驶者的反馈较少，所以在相同的加速度下加速感受相对较弱，在匀速行驶的时候，车速也会不经意地发生变化。为此，丰田还优化了这三款纯电动车型的油门响应，消除了加速的唐突和跟车无力的感受，充分将电机扭矩输出响应快速的优势发挥出来，让车辆的反馈更线性、灵敏，同时还配备了可以根据驾驶环境和驾驶员喜好来调整减速度的功能。

主打“清晰”与“清澈”，让人信心满满的悬架调教

这三款车的驾驶感受，在“2020丰田技术空间”的试驾体验环节有了充分的展示。

纯电动车的优势之一就是电机的动力响应快，三款车型零到百公里加速在8秒内，在紧凑型SUV里算是不错的。三款车在中低速状态下拥有很明显的轻快感，完全感觉不到电池带来的重量增加。另一方面，三款车的带有动力回收的制动调教也非常线性，承袭了丰田所有混合动力车型一贯的刹车质感。为了让初次驾驶纯电动汽车的驾驶员能更好的适应刹车的动能回收，三款车型还设有D挡和B挡。D挡的油门刹车感受和一般燃油车类似。在B挡下，收油门即产生动能回收，刹车力度还是3挡可调（大、中、小）。

C-HR EV和奕泽 E进擎的悬架调教，不倾向于为驾驶者带来太过激进的驾驶体验，而是提供动力响应快、转向平顺、容易上手的感觉，它们的悬架的支撑在高速过弯或绕桩时能给与驾驶员充足的信心。

三款车之中，雷克萨斯UX 300e的驾驶质感最为出色。除了精心调校的电驱动动力系统以及专属的悬挂系统和减震器外，UX 300e还采用了专用支架连接转向器与悬架系统，使得转向操控更敏捷。总的来说，C-HR EV和奕泽 E进擎的驾驶感受比较“清晰”，而雷克萨斯UX 300e则比较“清澈”。

过去，每当我看到纯电动汽车电路故障或者起火抛锚的新闻时，我总是想：要是能有一款耐用性堪比丰田兰德酷路泽的纯电动车型就好了。如今丰田已经亲手补上了这个空缺，这不仅使得纯电动汽车市场竞争变得更加激烈，也标志着丰田向着“在2025年之前在中国推出10款电动汽车”，以及2025年“全球电动车销售550万辆以上”的目标，迈出了坚实的一步。