文 | 来源·车市在线 田世英

那，如何将高性能电池从生产到报废发挥最大限度的功效呢？丰田的想法是在商业模式上大胆创新，将同全球的电池厂商联合，构建能够满足普及电动化车辆需求的电池供应体系，并通过采用寿命更持久的高性能电池提升产品竞争力，从生产到报废将EV和电池最大化用尽。

不仅如此，丰田还希望与中国企业通过“建立价值链体系”以及“可充分用尽旧电池的技术”，这样可以充分、有效、最大限度地发挥种类各异的旧电池的功效，从而实现电池循环型社会。

电动技术，也只是一个方面。

众所周知，丰田一直在坚持氢燃料电池车的研发，不仅掌握着核心技术，在成本控制方面也取得了几次较大的突破。在丰田看来，在未来，将会构成一个除电能外，氢能和可再生能源等多种能源形式并存的新能源型社会。

届时，氢电社会，或将是一个新的热词。 

EV产品大有不同

大有不同，用产品说话。目前，丰田已经在中国市场投放了三款EV车型，分别是丰田C-HR EV/奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e。在年轻化、个性化的大背景下，丰田C-HR、奕泽和雷克萨斯UX 本就有着非常不错的口碑，在电动化的浪潮下，它们电动版车型的实力同样不容小觑。

丰田在造车上向来诠释着“以用户为中心”，在目前投放的三款车型来看，丰田再次将安全理念、驾驶质感拿到了台前。

在安全方面，丰田通过此前23年的电动化技术积累，开发电池材料、封装构造和制动系统来不断优化，改善电池的耐久性，有效抑制电池老化。

驾驶质感方面，目前丰田旗下的EV车型除去在“油门”和制动踏板的脚感上更接近燃油车的驾驶感受外，凭借电动车型“低重心”等特点，在整体驾驶感受上，丰田反倒将现有车型调校得更好，更具运动化，这和其他纯电动车型相比也是目前丰田的一大优势。

不鸣则已，一鸣惊人，这或许才是丰田想要表达的。

写在最后：真正的高手，善于创造，善于做“长期主义者”，而汽车界的丰田，作为传统车企同样做出了最好的表率。车到山前必有路，有路必有丰田车，如今，我们口中的丰田车，已经开始了新的征程。

在新能源赛道上，丰田正全力加速。