文 | 来源·车市在线 田世英

在纯电动领域，丰田有一个大目标，也有一个小目标。

早在2015年，丰田就以实现可持续发展的社会为目标提出了“大目标”——“丰田环境挑战2050”，注意，是以“实现可持续发展的社会为目标”，这和不少车企发展电动化的初衷截然不同。

从规划来看，丰田会在2050年力争实现新车二氧化碳零排放、全生命周期二氧化碳零排放、工厂二氧化碳零排放、努力实现水资源充分利用、构建循环型社会以及创建人与自然和谐共生的环境。

这其中有一个关键词——新车二氧化碳零排放，这仅仅凭借燃油车是无法实现的，油电混动车型同样无法实现，于是，“小目标”也被推上了日程。

2017年，丰田公布了到2030年推广普及电动化车型的重要时间节点，即在2030年销售的新车中，HEV和PHEV车型将超过450万辆，EV和FCEV将超过100万辆，电动化车型的总量将超过550万辆。

但，为环境做贡献义不容缓，为了迎合政策，也为了满足市场需求，丰田将这一目标提前了5年左右，即在2025年电动化车型的总量将超过550万辆。

“2020年是丰田的EV元年，丰田计划到2025年前推出10款以上纯电动车型。配合电动化汽车的普及，丰田还将开展电池回收再利用的体系建设和开发。”在此前的媒体沟通会上，当谈到接下来丰田在中国的纯电动发展计划时，丰田方面如此表示。

可以这么说，丰田的电动化之路刚刚开始，但丰田以实现可持续发展的社会为目标提出的“大目标”，却是润物细无声般的力量。

电动化征程仅是开始

节能减排的目标，任重道远。电动化的全面普及，很难，但对丰田来说，目标明确。

大力发展新能源车型就能有效解决环境问题么？未必。就目前来看，仅是电池报废回收这一个环节就有待商榷，更别说其他从生产到报废中遇到的各种问题。不可否认的是，如果想大面积普及电动化，这些问题一个都避不开。