文 | 来源·车市在线 本站作者
另外在长时间接触过多种排量，各种型号的领克车型后，我终于发现了一个不算秘密的潜规则。那就是领克车系的转向手感，往往是按照排量来进行区分的。从1.5T、2.0T低公率、再到2.0T高功率，它们的转向手感是由轻到重逐渐递增的。所以如果热爱驾驶的人，那么你一定会更喜欢03+和05的转向手感。尽管它们的手感相对于同级车型，还是属于比较轻巧灵活的那一类。
至于领克05的底盘是让我有点小惊喜的，一般来说CMA架构的车型都比较大同小异，高级感很强，韧性也足够，面对路面碎震的时候也很从容。像01、02、03随便拉出来跟同价位内的对手相比，都可以在舒适性上都能压倒它们。但是领克在调校上有点过份偏向舒适，往往导致车辆在过弯时的侧倾比较明显（哪怕是普通03）。而领克05相比于以往的车型，底盘依旧能保持高水准的舒适感，侧倾也有但是明显能感觉到过弯时的支撑性很好，在过滤路面震动的同时又能传递不扰人的路感，整个底盘有一种很强的紧致感。
如果用0—100这个区间去形容领克车系底盘从舒适到硬核的变化。那么以往的01、02、03可能是60分左右，明显地偏向舒适，像领克03+则是100分，底盘路感非常清晰，而领克05则刚好处于80分这个范围。换句话说，领克05的底盘是目前领克车系里面底盘最均衡的一个。
隔音上也是最堆料的领克
领克05是目前唯一在后排配备了双层玻璃的领克车，所以它拥有很好环境隔音，关上车窗的静谧感甚至有轻微压耳。而且即使是受限于较高的SUV造型，高速行驶过程中A柱也没有传递出明显的风噪，整个车内的隔音水准拿去跟豪华品牌相比，也绝对不会落下风。
而车身主要的噪音来源有两个，首先是固特异Eagle F1这种胎壁较硬的性能胎，会比较挑路，胎噪还是比较明显；其次是祖传的沃尔沃T5发动机，中低速情况下工作颗粒感较强，传递到车厢内不太悦耳。当然这已经是目前你能买到隔音最好的领克。
我变怪了，也变强了
领克05的综合实力毋庸置疑，动力总成完善、配置水平丰富、NVH拔尖等等这些都意味着，领克真的倾尽全力去造一辆更高端的领克。你在18——22万这个区间内，很难找到跟它一样独特、性价比又极高的车型。从推荐的角度来说，它绝对是值得购买的。
前提是，你能接受它这个独特的模样。
【领克05首试印象】
突出优点：动力总成完善；配置水平高；车机好用；底盘兼顾舒适与操控、性价比高。
主要短板：储物空间一般、造型普适性低。
