文 | 来源·车市在线 本站作者
相对于乘坐空间，溜背对于尾厢空间的影响往往更大，从数据上可以看到领克05的尾厢的确会比传统造型SUV稍差（主要是尾厢高度和尾厢开口离地）。不过从实用性来说，05已经针对性地做了地板下沉，如果你再对比下同样设计的其它车型（例如长安CS85），你就会发现这个尾厢空间利用率已经相当可以了。
动力总成如出一辙
领克05的动力总成三个词语可以完成概况：“T5的2.0T发动机”、“爱信8AT”、“50:50的适时四驱”。听起来很熟悉，因为除了发动机上方的塑料盖没有印着“Performance”和驾驶模式上缺少一个赛道模式外，所有东西都和领克03+一模一样。
只从客观数据上来看，254匹的2.0T发动机是恰到好处的；而从主观体验上来说，在舒适模式下油门前段还非常线性，偶尔还有些懒惰的感觉，不过深踩油门后的中后段加速底气非常足够，涡轮建压完成后会给你一种动力源源不断的感觉。
如果你想要躁动起来，运动模式下整套动力总成就会激进许多，油门响应及时灵敏，深踩油门变速箱的降挡意愿也变得更积极。如果你要极致的运动，那你可能要谅解一下了，因为那个性格分裂、极其躁动的赛道模式，并没有出现在05的驾驶模式选择列表。
既然说到变速箱，那就不得不提一下这套爱信的8AT，换挡节奏可能不太干脆，但胜在线性平顺。整个2.0T发动机在它的协助下，动力梳理的非常的畅顺。毕竟这套2.0T+8AT，已经在沃尔沃上的高端车型匹配多年，原封不动地移植到CMA平台上，并不会难倒领克。以吉利集团多年与爱信的合作经验，做出这种高素质的动力总成，纯属常规操作。
