文 | 来源·车市在线 本站作者
事实上，很多人关心的一个问题便是，为什么凯美瑞一分钱优惠没有，却能比优惠幅度高达4—5万元的迈腾和帕萨特的总销量还要好？
事实上，不仅仅是凯美瑞一款车，进入2019年以来，丰田品牌在国内的销量一直在不断增长，今年1-11月，丰田汽车在华的三个品牌累计销量突破147万辆，超过去年全年的总销量，全年有望突破160万辆，达到了丰田在国内市场的新高点。而丰田的多款主销产品，包括凯美瑞、汉兰达、雷克萨斯ES等车型在国内市场基本上都没有优惠。越是到了最艰难的时刻，丰田的品牌优势体现得越明显，尤其是在可靠性、安全性等层面表现得尤为突出。
作为丰田引入国内的第一款TNGA构架车型，从第八代凯美瑞开始，丰田似乎也放弃了之前几代车型相对商务的设计思路，开始在设计上更加的激进、年轻。而且在新车投放上，一次推出了两种外观套件的车款，事实上这对于中国汽车市场还是比较友好的，给了消费者更多选择的余地！
虽然第八代凯美瑞在动力依然使用了2.0L、2.5L以及2.5L混动系统，但是从数据上来看，就算是凯美瑞的入门车型，2.0L发动机的最大马力就已经有178匹，对于一款1.5吨车重的中级车产品来说，也是足够用了，关键在于丰田的自然吸气发动机和CVT变速箱的组合相当成功，带给驾驶者更多的是超越数据本身的动力感受，这也是一个成功的地方，相比于迈腾、帕萨特起步动力只有150匹的数据，显然迈腾更有诚意。
在我们看来，最近一两年，丰田在国内的车型上也开始走配置流的路线。那凯美瑞来说，10安全气囊、ESP、胎压监测等配置都是全系标配；从19.98万起的豪华版车型开始，就已经装配了车道偏离预警、主动刹车和自适应巡航，合资中级车第一阵容中，算是比较良心的存在。
