文 | 来源·车市在线 田世英
奔驰4MATIC
4MATIC是奔驰汽车的四驱系统名称。在同一个名称下，其所搭配的中央差速器也有所不同，如C、E、S、GLK等四驱车型，采用电控多片离合器+行星齿轮差速器组合作为中央差速装置；而ML等则采用电控多片离合器+锥齿轮差速器组合作为中央差速装置;G级车则采用带有前、中、后三把差速器锁的锥齿轮差速操作为中央差速装置，与两档位的分动器整合在一起，组合成最强的全时四驱系统。不论采用什么形式的四驱系统，这些四驱车型的尾部都标示4MATIC。
斯巴鲁act-4
斯巴鲁的四驱大致有搭配cvt的act-4、搭配at的vtd、顶级版本dccd。全时四驱和适时四驱都有涉及。其中Dccd可以手动更改前后扭矩分配的四驱，不管放到哪部车子都能有神一样的表现。斯巴鲁将四驱技术与水平对置发动机相结合，达到了左右对称，重心随之降低，抓地性能强劲，即便是雨雪结冰道路，也能从容驾驶，深受资深越野车迷的吹捧。
act-4是斯巴鲁最入门级的四驱系统，而ACT-4的运行模式大致为正常行车，TCM（变速箱管理单元）检测多个信号，特别是前后轮转速差异，调整中差离合器压紧程度，改变前后扭矩分配，实时调整。在极限工况或者X-MODE开启时，为保证足够的扭矩克服通过阻力，会基本锁死中差，实现前后50/50。
总的来讲，斯巴鲁的ACT-4是一个实时进行数据监测，并实时调整离合片压紧程度，以分配足够扭矩推动后轮前进，所以可以兼顾低速的通过性和高速行驶时燃油的经济性。
大众4MOTION
最懂中国用户的大众也有其为人知晓的四驱系统，那就是4MOTION。4MOTION是大众汽车为其四驱系统所注册的商标名称。虽然都称为4MOTION四驱系统，但在横置发动机四驱车型上，采用的是HALDEX限滑差速器，如途观等；而在纵置发动机车型上，则采用托森中央差速器，如途锐。
这是一种全时四驱系统，正常行驶时前后驱动转矩分配比为95:5（途观）或96:4（斯柯达部分车型），当电控多片离合器锁止时，可以将前后转矩分配比最多调整为50:50。但在极端情况下，如果前轮完全失去附着力，此时只有后轮上有附着力，电控多片离合器完全锁止，前后轴接近刚性连接，此时只有后轮能得到驱动转矩，后轴最多可以得到90%的驱动转矩。
