文 | 来源·车市在线 田世英
奥迪Quattro
说起靠谱且比较著名的四驱系统，那绝对不能忘记奥迪Quattro四驱。这款四驱系统的表现是比较出色的。它的体积较小，而且重量比较轻，动力分配好。此外，驾驶起来或许能够得到较好的安全保障。
quattro四驱的精髓在于托森C型结构的中央差速器，也就是我们常说的行星齿轮结构的中央差速器。它具有三个明显的特点：纯机械结构，反应迅速；可靠性高，免维护；传递扭矩范围数值大。
奥迪现在的quattro Ultra虽然越野性能没有机械quattro强，但在燃油经济性上有着天然的优势，现在的奥迪quattro都是适时四驱，多数情况下是个前驱系统，只有极限工况下才会介入四驱，这大大地降低了燃油消耗，但却实现了机械quattro 90%的功能。所以不要怪奥迪阉割了机械quattro，因为两种四驱的差别大部分车主是开不出来。
宝马xDrive
接下来介绍大家耳熟能详的宝马XDrive四驱系统，该系统由电控多片离合器和分动器组成。它没有传统意义上的中央差速器，而是通过控制电动机施加在多片离合器上压紧力的大小而实现前后轮差速和差速限制的。这就像是宝马的电子气门发动机，通过直接控制气门的升程而改变进气多少的，而不是通过节气门来控制进气多少。宝马将原本用来控制差速限制的多片离合器直接变成了调节前后轮差速的装置，而不再需要传统的齿轮差速器。
当车辆正常行驶时，多片离合器保持一定的闭合状态，xDrive以40:60的比例向前后轴分配驱动力，以体现宝马汽车后轮驱动的特性。在行驶中，xDrive不断用传感器监测车轮的滑转情况，一旦发现车轮有打滑趋势，xDrive就能够通过调节对多片离合器的压紧力而在0.1秒内完成驱动力的重新分配，可使前后轴的驱动力分配比在0:100至50:50间的连续变化。
