文 | 来源·车市在线 本站作者
好在这款车的整体机械素质没有让人失望，良好的驾驶视野在看位时很方便，尤其是在通过大角度窄弯，以及寻找前车折痕印记的时候很轻松（雪地路面走前车路径较为安全），另外标致非常拿手的底盘调教，也让这款车在中高速通过弯道时，底盘的稳定性和侧向支撑性很出色。
当然，要说印象最深刻的，还是这款车的ESP介入以及标定。在山路盘旋当中，我们在经过上坡调头弯的时候，曾数次遇到过前动力轮打滑的情况。对于前驱车来说，在车身姿态还未来得及摆正，且还在坡道上时出现了打滑，情况还是比较紧张的。
让我印象深刻的，是这款车的ESP的介入时机和介入强度。在拐角爬坡打滑的瞬间，我能感觉到ESP非常迅速的介入。最重要的是，它介入的强度很合理，不会让人完全失去对动力的支配。也就是说，在遇到坡道打滑时，我只需要稳住油门和方向，ESP便能在抑制住打滑之后，迅速的将动力支配权回交给我，从而不会出现更严重的后溜情况，值得好评。
经过十数公里的穿越，我们终于来到了能“撒欢”的地方——冰封的湖面。冰雪试驾很多车企都曾举办过，东风标致这次比较有意思的是，它在场地里举办了雪地穿越和冰面操控两个环节。其中雪地穿越区域里的雪层是越来越厚的（最深处有70-90厘米），冰面操控区域也没有引导，全凭驾驶者自己去“放纵”，开放程度非常高。
既然试驾自由度非常高，那么陷车就很正常了……。其实雪地陷车的自救方法和沙地陷车自救很相似，在确定陷车之后，首先要做的就是关掉ESP系统（如果知道自己要穿越难度很高的沙地或雪地，建议进入之前就关闭ESP系统），再挂R挡进行轻微的倒车，然后挂D挡前进的同时左右有节奏缓慢的转动方向盘，目的使前轮重新获得抓地力，从而脱困。
