文 | 来源·车市在线 吴霜

车市在线讯：在性能、静谧性以及用车成本等方面带来革命性提升的电动车，因为动力电池的存在，以及其特性，仍然免不了被调侃一句“电动爹”。近来，某极氪车主，因2个月时间没有用车，导致车辆动力电池“报废”，似乎更加坐实了电动车难伺候的论调。确实，在补能技术等维度，纯电动车的发展并不均衡，且还有很长的路要走。但在把车“放坏”这点上，不只是电动车，整个汽车产品似乎都不能为其“背锅”。

什么车都会放坏，电车相对还更省心？

即便在燃油车时代，老司机也常会说“车不是开坏的，而是放坏的”。而无论是燃油车还是电动车，其实都有共性的地方。比如说电瓶（低压蓄电池）、轮胎、刹车等等。雨后往往锈迹斑斑的刹车盘，相信大家都是比较容易见到的。如果经常驾驶，踩几次刹车也就解决了。但要是总放着，导致锈迹积累，搞不好就得拆下来抛个光。轮胎的情况也类似，经常运动，它作为橡胶制品的韧性与强度都能维持。但长期保持一个姿势静置，受力面和形变水平同样长期不变，其变形、龟裂的风险也也会明显增加。

最典型的案例还是汽车电瓶。因为在新车状态下，即便经常放着不动，其它零部件的老化速度也比不上电瓶尥蹶子的速度。在自动启停普及之前，同样的电瓶，有的车主可以用超过6年，有的可能2年左右就得换。而且用得久的，反而是里程更多的。这与开头说道的动力电池因放久了，导致“报废”，其实是一个道理。归根结底，是电池的自放电现象。即电池放在那不动，电能也会流失。

这点是现阶段电池的先天结构所决定。狭义来说，电能是无法储存的。电池的出现，是为电能的储存提供了一个通过化学能转化的过程。但涉及到能量转化，那么“不稳定性”也就是客观存在的，因为现实产品无法像理论试验那样毫无杂质和变量。即便不涉及封装工艺、水分侵入等比较“恶性”的化学反应。在物理层面，正负极金属杂质，同样会导致轻微的自放电现象。

事情发展到这里，其实只是正常反应。物理层面的自放电，一般情况下不会导致锂电池容量出现不可逆的丢失。真正的危害其实来自过度放电，也就是前面说的放在那不动。由于过度放电，原本留在电池负极“看家”的锂离子预备队也被调动，从而导致再想充电的时候，“大本营”已经丢了。再严重一点，堆积的金属枝晶击穿隔膜，导致短路以及热失控，那就不是电池“报废”这么简单的情况了。

事实上，锂电池的自放电率相比铅酸电池还要更低一些，加上动力电池自身容量远高于铅酸电瓶。所以，纯电动车想要因为放久了，导致动力电池“报废”，要比传统的汽车电瓶出现这种情况，条件更为苛刻。再加上内燃机的润滑，变速箱磨合，油封老化等等传统机械养护的问题。纯电动车基本要照顾到的除了一些易损件，也就是动力电池这一个难点。所以综合来看，燃油车比纯电动车还要更加“精养”才行。

消费者才是“爹”，车企咋办？

那为啥电动车这边闹出的动静要更大呢？从燃油车角度来说，发展了这么多年，无论是三大件，还是那块铅酸蓄电池，都已经非常成熟了。而且，即便是机械结构部分出现问题，其维修的成本一般也相对可控。举例来说，就算是发动机大修级别的问题。普通家用车型，在“非官方”渠道，也就不过数千元到万余元的水平。比较容易掉链子的铅酸蓄电池就更便宜了，电商平台花几百块钱，基本都是上门“秒换”。

但对于纯电动车就不是这个画风了。即便车辆长期放置容易受伤害的部件少于燃油车，即便动力电池过度放电的概率低于传统铅酸蓄电池。但只要碰上了，“非官方”渠道首先就不用想了。其次，数万元甚至十几万元的维修成本，也远比燃油车大修的成本高的多。所以，这也算是一种“幸存者偏差”的反义词了吧。

不过无论是燃油车还是纯电动车，指望目前国内的消费者形成普遍的“养护”意识，还是不切实际。会开车与会养车本来就是两个意思，何况对于习惯“不打灯、不看镜子”的诸多车主而言。与其说产品是“爹”，不如说消费者才是。既然消费者的养车水准参差不齐，那剩下的也只能指望车企自身了。

比如特斯拉就在使用手册中明确车辆长期闲置时，需要置于电源接通模式。小鹏汽车甚至还将电量剩余多少，与车辆闲置时间之间，列了一个对应表格供车主参考。蔚来则是建议每月至少使用一次车辆。除了这些被动提醒措施之外，借助智能化手段，包括这次的极氪汽车在内，也还会通过APP，发动低电量警告给车主，起到主动提醒的效果。

然而再怎么提醒，最终落实还是要靠车主自身。在没有意识到后果的情况下（也就是没吃到亏的时候），只能期待车主的主观能动性给力了。但还有一种车企的“保姆式”措施，那便是提前“锁电”。即，在出厂时，或者后期通过OTA，将动力电池中一部分电量锁死。以此起到延长电池使用寿命，以及提高安全性的效果。但这一方式在去年一样引起了轩然大波，包括特斯拉、广汽、威马、小鹏在内的车企，都曾身陷“锁电门”。毕竟在续航焦虑的大背景下，这块蛋糕本来就这么大，你还强行让我少吃一块，消费者自然有不满的地方。但任由部分消费者直接吃干抹净，甚至把桌子都掀了，最后说是产品质量问题，车企也是有苦难言。

总之，纯电动车无论从哪个维度来说，其养护难度都要明显低于传统燃油车。只不过在现阶段尚未形成规模化的情况下，部分矛盾会相对突出。从油车到电车，国内消费者普遍在用车与养车之间没能形成一个良性平衡。无论车企用何种手段规避，最终非质量领域的第一责任人，还是消费者本身。