文 | 来源·车市在线 吴霜

最近一两年时间里，国内新能源汽车市场发展风起云涌，其中以插电混动和增程式电动车为主的插混车占据了重要的地位，或者说扮演了重要的角色。短途用电更省钱，长途用油没焦虑，成为很多汽车厂商宣传插混车型的一个点。当然，对于很多插混车车主来说，因为没有条件安装家充桩，只能去快充站进行充电，尽管如此，日常通勤的花费，也要比很多燃油车要低很多。

不过大家有没有想过一个问题，那就是有朝一日，外面的快充站没有办法充电，自己还没有充电桩，插混车只能当燃油车开的时候，怎么办？

这种事情最近就发生在了深圳等地，日前，有网友长传图片显示，深圳某充电桩发布消息称，禁止油电混合车辆进场充电，同时也在充电APP上明确表示，不支持油电混动车及增程车充电。这个消息一出，很多小伙伴就表示关切，因为这已经是实实在在对插混车型和增程式电动车的“歧视”了。

那么为什么一些充电场站，会发布消息，不支持插混车和增程式电动车进场充电呢？原因一般有两个方面。一是很多插混车型的电池比较小，就算充满，也充不了多少电；二是很多插混车型，或者增程式电动车的充电功率上不去，这就导致很多电池比较小的车型，花费比较多的时间在充电，不仅充电场站在这些车型上赚不到多少钱。而且车辆占据充电位，也会影响其他车型进场充电，就像在饭店吃饭一样，如果有那么几桌，点了两个土豆丝盖饭，却占着桌子迟迟不走，这就拖慢了饭馆的“翻台率”，导致人家收入受损。

事实上，的确有一些插混车型和增程式电动车的电池比较小，比如市面上很多纯电续航里程在70公里以下的车型，电池也就十几度，而且充电功率也就十几千瓦，这样的车型，占着充电桩，充了一个小时，只充了十几度电。而同样一个小时，一些充电效率高，电池也比较大的车型，一个小时能够充电七八十度，甚至超过100度电，相比之下，这些插混车的确有浪费资源，挡充电场站“财路”之嫌。

不过随着国内新能源汽车越来越卷，市场上也有很多电池比较大，同时充电功率比较高的插混车型和增程式电动车，比如比亚迪唐DM-p，电池容量达到了45.8度，充电功率能跑到90kW以上，这样的车型，充电效率比一般纯电车快，电池也比一般纯电车大一些。

再比如理想L系列增程式电动车型，整车电池容量都超过40度，而像比亚迪海鸥这样的小型纯电车，虽然是纯电车，但是电池容量只有30度多一点点，还没有唐DM-p和理想L系列增程式电动车的电池容量大。

当然了，不管从哪个角度来说，这些充电场站禁止插混车型或者增程式电动车进场充电，一定是有问题的，就好像说，一个饭店，只接待预估消费在200元以上的顾客，那些吃饭比较慢，点菜还不多的食客，就直接不让进门，这肯定不合适，对吧？

因为在一些地方出现了一些充电场站禁止插混车型入场充电的消息，很多小伙伴担心未来会不会有更多充电场站效仿这些场站，那么以后插混车和增程式电动车就没有办法用到快充了，那么这些车型是不是就不能买了？

在我们看来，这样的担忧，暂时看来还是比较多余的，因为目前来看，国内新能源汽车产品中，插混车型和增程式电动车占据了重要的地位，如果因为没法充电，这些车型就没人买了，对于国内汽车产业是一种极大的损失。再说，这些车型拥有快充口，不管充电快慢，电池大小，也不应该被歧视。所以我们认为，后期如果有场站继续效仿，那么它们大概率会遭遇到处罚，这种“不正之风”，相关层面，也不会使其蔓延开来的。