文 | 来源·车市在线 张媛

车市在线讯：在过去,汽车通常以机械传动、机械零部件技术为核心,但是随着电子技术、信息技术、计算机技术的突破发展与广泛应用,让汽车电子控制技术得到了飞速发展,目前电控元器件技术成为了主流发展方向,尤其是在控制精度与范围、智能化与安全性等方面,已经成为衡量现代汽车发展水平的重要标识。与之相对的,新技术正逐步淘汰老经验,过往总结下来的知识点亟待“更新换代”。

那么今天小编就以SUV销量榜“榜首”第二代哈弗H6(1.5GDIT超豪版,参考价12.0万元)与“榜眼”长安CS75 PLUS(1.5T豪华版,参考价12.49万)为例,带大家一起“涨姿势”吧!

错误经验1:挂N挡拉开手刹?

堵车、等红灯等短暂停车时,一般如何操作呢?相信大部分车主都会给出“挂N挡拉开手刹”的答案,也是大家普遍的操作习惯,不仅可以缓解脚部疲劳问题,还可以防止变速器液力变矩器长时间受力。不过随着科技发展,现在的汽车为了更好应对这一问题,开发出一套全新的“必杀组合”——电子手刹+自动驻车+自动启停技术。

第二代哈弗H6就配有这些技术,自动驻车与电子手刹相配合,在车主短时间停车时,开启自动驻车功能就可以保证在D档下,无需踩刹车或拉电子手刹也可以安稳制动,并在车主踩下油门时自动解除;发动机启停技术与自动驻车配合,可在车主刹车时,让发动机自动熄火,自动驻车系统随之开始工作,在有效降低油耗、提升发动机寿命的同时带来更加便捷驾驶体验。因此,第二哈弗H6的车主只需要开启自动驻车功能,在等红灯时无需再去换挡,也无需去拉手刹,即可轻松刹车,并且踩下油门即可启车,驾驶更便利,油耗更低。

而长安CS75 PLUS在这方面也还不错,值得表扬的是配备了自动驻车、电子手刹,因此同样可以享受到比较轻松的驻车体验,但是发动机自动启停技术的缺失却会带来较高的排放与油耗。像第二代哈弗H6 工信部油耗6.8L/100km,实测油耗7.4L/100km,而长安CS75 PLUS公信部油耗6.7L/100km,但实测油耗高达9L/100km,足见这一技术的搭载还是很有必要的。

错误经验2:刹车点刹有多大的必要性?

我们都知道,冰雪、降雨等严峻工况下特别考验车辆刹车能力,若轮胎受力不均,车辆很容易出现侧滑现象,因此以往很多老司机总结经验,认为刹车时应该多用点刹,哪怕会更快消耗对刹车盘、刹车泵、下摆臂胶套等使用寿命。但是,现在ABS防抱死、ESP车身稳定、TCS牵引力控制等系统的出现,却解决了这一问题。

例如配备了上述系统的第二代哈弗H6,在紧急制动或严峻工况下,ABS防抱死系统与其他电子控制系统配合工作,以每秒10-18次的频率进行点刹,无需再由车主去进行强制性控制;ESP、TCS等系统则可以通过分配牵引力、刹车力等,有效解决在刹车过程中车辆出现侧滑的问题。同时,比长安CS75 PLUS多出MEB低速紧急制动、并线辅助、车道偏离预警+保持辅助等系统,可以更好地为车主提供刹车、驾驶辅助。在实际测试中,第二代哈弗H6百公里刹车距离为40.02m,刹车曲线更为线性,也没有出现热明显的衰减现象。

反观长安CS75 PLUS,配备了基本的ABS、ESP与TCS三个系统,因此也无需车主反复进行点刹操作,可以延缓刹车盘、刹车泵等零部件的使用寿命。但是其他辅助驾驶功能的缺失降低了便捷性,后实心刹车盘等使得百公里刹车距离达到43.54m,且多次刹车后热衰减现象明显、虚位较大。

小结

从今天的对比就能明显看出,第二代哈弗H6在价格合理的前提下,运用了很多为日常行车带来便捷的技术,不论是驻车、燃油经济性,还是刹车体验,都能让我们更加直观地感受到这确实是一款值得信赖的SUV,体验尤其出色,被赋予“10万级高品质国民神车”确实恰当。