文 | 来源·车市在线 田世英
而这台CT5使用了全新的2.0T发动机，这台发动机也应用在CT6车型上，采用直列四缸的布局，最大功率177kW，241马力，峰值扭矩350N.m。
整体数据看起来表现已经很不一般了，而实际的百公里加速也只需要7.3秒，相比于ATS-L是稍微差了一点，但是却比宝马3系与奔驰C级都有着极大的优势。
这台CT5与CT6同样装配了一台10AT变速箱，这台变速箱相较于之前的还是有了很大的提升的，能够清楚的领会驾驶者的意图，在升降档时非常干脆，并且过程也比较柔和，没有很明显的冲击感。
对于一款运动型轿车来说，转向系统可以说是非常重要的，CT5开起来后，是属于那种偏重的类型，在转弯的时候，会给人一种很扎实的感觉，对转弯的响应也是非常灵敏，会给你一种车子很灵活的感觉。
这台CT5顶配车型标配了MRC电磁悬架系统，不同的驾驶模式下也会有不同的表现，舒适模式下，它对细小震动的过滤能够更加的彻底，运动模式相对也会对整体路感更加清晰一些。
另外，在顶配车型中也标配了后桥的限滑差速器，在这个价位的运动型轿车中，是难能可贵的，如果你觉得驾驶太过无趣，想找点乐子，这个后桥的限滑差速器都能够满足你的要求。
虽然这台CT5能够给你带来很多驾驶乐趣，但也不能忘记安全性的重要，官方测试的百公里时速刹停距离为33.79m，这个成绩也是非常夸张的，很多超跑都达不到这个水平。
这台车的NVH表现也是非常不错的，在路噪的抑制上也处于同级领先水平，高速行驶的风噪也不是特别明显；而且目前这款CT5在很多城市有着5万元的巨大优惠幅度。
总结：这台CT5定位于CT6之下，主打中型豪华轿车市场，主要竞争对手就是奔驰C级与宝马3系；但在性能与外观、内饰的运动感营造方面，宝马3系、奔驰C级真的没有什么可比性，几乎可以完虐对手；唯一的不足，可能也就只是品牌力有些差距了。
总体来说，这台CT5并没有让车迷们失望，因为现在大部分的同级轿车都已经开始向舒适度妥协了，而CT5没有这样做，依旧走在运动这条路上，这一点实在难能可贵。
