文 | 来源·车市在线 本站作者
[车市在线 试驾]
宝骏家族的SUV车型中，如果510是卖得最好的，那530绝对是卖得最远的，其换标后在南美、印尼的销量表现也是可圈可点，非常争气。如今，这款车迎来了小改款，在各个方面都能看到新变化，至于其综合表现究竟怎么样，我们一块来看一下。
1、继宝骏560、宝骏510之后，宝骏推出的第三款SUV车型，也可以说是宝骏560的延续；
2、全球车，在泰国、南美悬挂雪佛兰科帕奇（CAPTIVA）的标，在印尼叫五菱ALMAZ，在印度则是名爵HECTOR；
3、定位于紧凑型SUV市场，比较适合看中性价比、大空间、对于外观内饰设计及科技配置有一定要求的年轻人或初创家庭。
1、拥有2+2+2、2+3+2、2+3等多种座椅布局。
本次试驾车型为2+2+3的座椅布局，其中第二排可实现4/6放倒，第三排可实现2/2独立放倒，而且放倒之后座椅非常平整，放置物品或躺下休息都比较轻松。
另外，2020款还有2+2+2的6座车型可选，对于顾虑7座车年检比较麻烦且7座使用率不高的朋友绝对是个不错的选择（七座车及七座以上的车型前6年每2年一审，6-15年的七座车每年一审，15年以上的七座车每半年一审）。这种座椅布局在同级别车型中可选的余地不大，比较独特。
其中，第二排独立座椅也有130mm的前后调节范围，可以让第三排的腿部空间灵活变化。
整车车内还有丰富的储物空间，随手的水平、手机等都能找到合适的存放位置：
2、能接/发微信的智能车机系统。
这款车所搭载的车联网系统具备声控车机、远程操控、实况导航、在线娱乐等功能，通过手机连接车机，可以实现“手机即车机”的交互体验。另外，车载系统及APP可以远程在线免费升级（ OTA ）。
想实现“手机即车机”的操作，首先需要在手机上下载相应APP“新宝骏车联”，然后再通过数据线将手机与车机连接。
这时候会发现车机上在连接前处于“灰色”状态的APP都已经激活。其中，点开“聊天”后就能实现随时接收微信消息了，而且有消息过来的话还会有语音播报、回消息时可以语音转文字。
通过“新宝骏车联”的APP，能实现手机远程操控车机，在屋里就能查看停车位置、了解剩余油量、调节车内空调、开关车门及车窗等。更有意思的是，手机靠近车辆后摇一摇就能解锁车辆，也可充当车钥匙启动车辆。
除了通过手机控制外，这款车的车机还能通过语音来控制，而且没有唤醒词，直接说“导航到xx”、“打开音乐”、“播放xx”就能轻松操作。
3、外观内饰采用全新设计。
2020款宝骏530相比老款，前脸造型及给人的感觉没变，但日间行车灯、大灯周围以及前保险杠都进行了微调。比如LED日间行车灯在原有基础上增加了一圈浅色装饰条，使其看起来像连在一起，比较符合当下潮流。
车身侧面相比老款没有明显变化，依旧采用悬浮式车顶造型、拥有一条从车头贯穿至车尾非常凌厉的腰线以及很有立体感、饱含力量的侧裙。
车尾的变化也不明显，只是在原有基础上调整了雾灯、后保险杠的包围样式。
不过内饰的变化还是挺明显的，主要是因为其采用了全新的中控屏幕，连中间的空调出风口也随之做了调整。另外，其方向盘多功能按钮布局做了调整，换挡挡杆也采用全新样式。
2020款车型采用了全新的轮圈造型，双色的样式给人的感觉更时尚、豪华。
1、先说一下这款车的动力。2020款宝骏530延续了2019款升级国Ⅵ后的1.5T发动机，最大功率108kW，峰值扭矩250N·m。与之匹配的是模拟8挡的CVT变速箱。
总体来讲，这款车给人的感觉依旧很“宝骏”，无论是动力匹配、底盘调校以及车内乘坐舒适性都比较符合日常家用车的标准。根据调校不同，其驾驶模式上共分为四种：正常（D）、运动（S）、经济（ECO）、雪地。
在正常模式（D）下从静止开始起步，无论是油门踏板的力度还是油门灵敏度都中规中矩，不会灵敏得让人觉得突兀，也不会拖沓得怎么踩都没反应，很容易上手。由于采用了CVT变速箱，在低速情况下长时间行驶也没有感受到有顿挫，加减档很平顺。
如果深踩油门加速超车，发动机的动力在稍稍有一点延迟之后才会爆发，不过动力来了之后加速效果还是比较可观的。如果觉得动力来得不够快，可以将驾驶模式调节成运动（S），此时油门反应会更加灵敏，转速可以跟随油门的加深迅速提升到3000rpm以上，加速超车一气呵成！只是此时发动机努力的声音也会更加明显，不过倒是在接受范围内。
当然，如果想让油耗看起来更加“友好”，还可以选择经济模式（ECO），此时油门响应会变得很“佛系”。这种模式比较推荐在巡航或堵车等不是特别急需动力的时候使用。
这款车的刹车初段表现比较软，踩下去一半也不会有明显的减速；不过后段表现还可以，刹车效果随踩踏力度呈线性变化，驾驶起来比较有安全感。
2020款宝骏530与老款一样，同样拥有定速巡航功能，在长距离匀速行驶过程中能减轻驾驶者的负担。只不过通过体验发现，这套巡航系统所需的启动速度为40km/h，在此之下系统没办法激活。
这款车的底盘采用同级别车型比较常见的前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，调校上如前面所说，更注重家用舒适性。
宝骏530自2018年3月份上市以来，在国内累积销量已经超过17万。虽然它不是宝骏销量最高的一款车，但可以说是销售最广的一款，换标之后在南美、中南亚一代取得了不错的成绩，从侧面也印证了其产品质量足够有保障。
如今这款车迎来了小改观，不仅前脸变化明显，内饰更是像换了套新的，新鲜感很足；新推出了可以6年免检的2+2+2六座版车型，兼顾更多用车需求；另外，其还能实现“手机即车机”，通过语音和APP直接对车辆实现控制。总的来讲，2020款宝骏530较以前在产品力层面更有竞争力，至于性价比会不会更高，就要等10月18日其正式上市之后看价格了。
