文 | 来源·车市在线 张媛
车市在线讯：提起越野文化,想必很多人觉得不可思议:越野还有文化?以往,普通大众总觉得越野这件事情离自己很远,但近几年,随着短视频的出现,人们获取知识的途径越来越广,越野文化也通过这一媒介让大众有了更深入的了解。
去年年末,抖音举办了一场“九段越野王挑战赛”的主题活动,引发了业内的关注。就是这样一场活动,让全民从秀出越野车、改装越野车,上升至挑战自我、前往偏远地区参与公益等,并将越野常识、越野场景、越野文化层层递进,用“段位”的形式强化大众对越野的层级认知。这场活动的幕后推动者,正是打破外资品牌长期垄断专业越野SUV格局的哈弗H9-2020款。
越野,不应是一种奢侈
在很长一段时间里,越野都是奢侈文化的象征之一。一台具备强悍素质的合资或进口专业越野车,价格远非普通大众可以承受,越野所需的高门槛又将众多“老司机”拒之门外。但是,作为自主品牌首款专业越野车,哈弗H9-2020款第一次打破了这种垄断的格局。论价格,20余万元的它将专业越野车的消费门槛从奢侈品变成了多数人可以接受的普及品;论性能,非承载式车身、前/后桥电控式机械差速锁结构、低速越野巡航系统、坦克转弯与全地形控制系统,令其在具备强悍越野能力的同时,也在尽可能降低越野操作的难度。
能够征服越野爱好者的座驾,无一不是真有实力的硬货。作为以“硬汉”形象示人的专业级越野SUV,哈弗H9-2020款在相同价格区间里几乎没有替代品。哪怕我们将眼光放在售价已经超过40万元的普拉多,哈弗H9-2020款也可以骄傲地说一句:不是对手。
为了降低油耗、控制成本,普拉多将全时四驱改为分时四驱,并将后桥差速锁改为电子限滑,这样的配置恐怕配不上它虚高的售价。一方面,分时四驱需要人为手动切换驱动模式,十分考验司机的驾驶技术,一旦切换不及时,往往会错过最佳脱困时机;另一方面,电子限滑的锁止能力远不如差速锁,关键时刻甚至会“掉链子”。这样一款“一瓶不满,半瓶晃荡”的越野车,也难怪口碑和销量急速下降。
中国越野文化的新生
如果说越野硬实力是推动越野文化发展的一个重要因素,那么“改装”就是越野文化的核心力量。说到改装文化,就不得不提亚洲改装界的鼻祖——日本。日本的改装文化与其深厚的汽车文化密不可分,强大的汽车工业以及有着广泛群众基础的赛车运动,使得日本的改装文化不需要太多推广,就已经在民众之间非常流行。可普拉多作为土生土长的日系车,并没有把日本浓厚的改装文化带入中国、推动国内文化的发展,这也为其停产埋下了伏笔。
反观哈弗H9-2020款,基于与罗伦士品牌理念的相互认同以及推动越野改装文化向上的共同愿望,其推出哈弗H9罗伦士极星版。它的出现深刻影响国内越野改装的潮流趋势,同时加速行业向合法合规、更专业、更高端、更注重功能和美学设计的方向发展。同时,由于“前置改装”的身份,哈弗H9罗伦士极星版无论是在上牌、保险、以及品牌售后服务方面,都与普通量产车享受完全无差别的待遇,这一先天优势也将更加“圈粉”。
小众融入新生,哈弗H9成行业领军者
哈弗H9的出现,让这个过去被认为是小众的圈层,注入了新的生命力,让正确的越野价值观得以在消费者中普及。它的绝地反击,造就的不仅仅是自主品牌SUV在越野领域的新生,更是中国越野文化的新生。除了“九段越野王”挑战赛活动,哈弗H9还领衔哈弗品牌、联手张家界打造了一场自驾活动,为广大车主提供越野的另一种打开方式;联合迷笛音乐季,为追求潮流、追求自由的消费者打造“乐野制燥营”,将车文化与音乐文化结合起来!
哈弗H9在丰富和拓宽消费者圈层文化的这条路上,步履不止。无论是越野挑战赛还是燃擎张家界,再到如今的“乐野制造营”,这些大型活动一定可以在以后更长的时间内形成延续效应,并促使哈弗H9成为中国越野文化不可分割的一部分!
