文 | 来源·车市在线 张媛
车市在线讯：作为一名摄影爱好者,神奇、厚重、苍凉而又充满张力的西藏一直是我心驰神往的地方。前两天,我在北京参加了偶像宗同昌老人的个人摄影展,影展以“阿里之约”为主题,记录了宗同昌老人历时35年、数次深入西藏阿里地区科考记录的珍贵影像。看着一幅幅堪比“国际大片”的影像,我再一次被西藏阿里的壮阔所震撼。
影展期间,宗老分享了鲜活影像背后神秘阿里那些不为人知的故事,一张张照片更激发起我对“人间圣境”的向往。宗老还介绍了陪伴它一同跨越西藏的得力“伙伴”——哈弗H9。在宗老眼里,哈弗H9就是一辆兼顾轿车体验、越野车性能,同时稳定性极佳的工作好帮手。
影展结束以后,我久久不能平静,甚至想立刻动身出发前往阿里,感受最原始的自然风貌。朋友老刘是一位越野狂热爱好者,一年365天都在走南闯北。当得知我有意向前往阿里拍摄时,老刘与我不谋而合,当即决定带上行李和他的“老山猫”与我一同出发。由于深受宗老的影响,出发前我租了一辆哈弗H9-2020款,想亲身体验偶像当时的感受与经历。
陪我一路风雨兼程的哈弗H9-2020款
涡轮增压才进藏必备“利器”
我们一行6人、从康定出发,全程大约三千四百公里。途径拉萨、珠峰,一路美景不断。哈弗H9-2020款非常给力,2.0T的涡轮增压发动机动力十分强劲,在5000米的东达山起步一点也不肉,再合理运用各种越野模式,抓地性非常可靠。
终于得见冈仁波齐,运气不错
318线的姊妹湖
哈弗H9-2020款
不过,高原气候给我们带来了不小的考验,大家纷纷出现了高原反应。老刘那辆帕杰罗在海拔逐步升高的时候,动力明显减弱,与我们拉开了不小的距离。中途停车休息的时候,老刘说,帕杰罗是自然吸气发动机,会随着海拔的升高导致发动机不能吸取足够的氧气充分燃烧,才会出现动力不足的情况。
全速ACC自适应巡航,复杂路段如履平地
短暂的休息后,我们又踏上了“西去”的路。这一程都是笔直平坦的公路,大约700公里左右,一路上都有加油站,不用担心车子没油,就是油费稍微贵点。由于早上启程的时间比较早,开着开着我打起了哈欠,为了保证行车安全,我打开了哈弗H9-2020款的ACC自适应巡航系统。这个功能具有四挡距离调节、能自动跟随前车加速或减速,在与前车、行人之间小于安全距离的时候会主动辅助制动,减免碰撞事故。有了这个功能,我只需要控制方向盘就可以,偶尔还能看看窗外的景色,十分悠哉。
哈弗H9-2020款
老刘就没有我这么好的运气了,他的帕杰罗是老一代的定速巡航,虽说可以保持车辆以固定速度行驶,但开启时非常麻烦,需要保持车辆时速40km以上,再按开关键、RES键才能开启。
帕杰罗
适时四驱VS全时四驱
行驶至唐古拉山,路况开始变得恶劣、复杂,有时很平坦、有时很崎岖。这时,哈弗H9-2020款适时四驱系统的优势就显现出来了,电控系统会自动分配前后轮的扭矩,完全不需要我手动操作。正常行驶时,它以前轮驱动行驶;当前轮打滑时,系统将自动切换分配动力至后轮,增强防打滑能力。不得不说,哈弗H9-2020款对我这样的越野小白来说,实在是太友好了。
哈弗H9-2020款
帕杰罗的超选四驱可谓是名声在外,当初老刘也正是看中这一点才把它从4S店带回了家。老刘介绍说:这个超选四驱可以在2H、4H挡位间随意切换,当处于4H位置时,它相当于一台全时四驱车型,可以提供不错的抓地力和驱动力。但不足之处在于中央差速器为较为特殊的电控粘液耦合器(VCU),应付一般路况毫无问题,但如果长时间处于极端情况下,它的可靠性还不如传统的纯机械齿轮分动箱,位置传感器、伺服电机出问题都会导致挂不上四驱。老刘说了一大堆专业术语,在我来听犹如天书,但老刘还说了一句:哈弗H9这车确实比帕杰罗强不少。
帕杰罗
最后
经过两天一夜的赶路,经过了那曲、日喀则、萨嗄、札达、狮泉河等地,我们终于达到了目的地——阿里。这里有最古老的文明,所行之及皆有历史的痕迹,“象雄文明”、“苯教文化”和“古格王朝”这样博大精深的古代藏族文明体系都发源于此。亲眼看到了这令人叹为观止的景象,我才终于明白为何宗老35年来一次次只身涉险深入考察。
也是因为这次的西藏摄影之旅,让我和哈弗H9-2020款有了最亲密的接触、让我对它有了最深刻的了解。更难得是,通过这次穿越西藏,在心灵得到洗涤的同时,我开始重新审视自主品牌汽车。
