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[车市在线 试驾]
在2019年5月， WEY品牌旗下VV5推出了1.5T车型。时隔5个月，就推出了 2020款VV5车型，为此也受到了很多老车主的不满。但从产品力来来说，新车作为年度改款车型，在外观、内饰以及智能化配置方面进行了升级优化，更加符合消费者的购车需求。本次我们试驾的车型就是2020款VV5，那么它的表现如何？让我们一起来看一下。
说到WEY这个品牌，相信大家都不陌生。旗下拥有VV5、VV6、VV7等热销车型，并且3年整车生产达30万辆，成为首个达成这一产量的中国豪华品牌。而在2019年，WEY品牌在产品的推进上还是给力的，2020款VV6上市、VV7 GT和2020款VV7上市、2020款VV5上市以及即将要上市的VV7 PHEV插电式混合动力车型。此外，明年还会陆续推出其他新车型。
外观方面，2020款VV5车型在造型设计上与现款车型保持高度一致，其变化在于前后保险杠、中网新造型、前/后组合灯新造型、前雾灯头等细节设计上进一步做了优化。
全系标配LED光源远近一体式前大灯，具备高度电动调节功能，同时，方形元素的远近光大灯显得更有科技感，日间行车灯变得更加细长犀利。
侧面造型基本没有变化，调整的部分在于轮毂的造型。车身腰线自前翼子板起至后尾灯处止，前低后高的线条设计，勾勒出简洁、动感的侧车身线条。
在车身尺寸方面，新款VV5的长宽高为4462mm/1857mm/1638mm，轴距为2680mm；在同级车型中占有一定优势。
尾部换装了全新样式的立体竖型尾灯，点亮后拥有不错的视觉效果，辨识度高。与老款VV5不同的是，新款VV5采用的是双边双出排气尾管，同时也运用了电镀装饰罩不仅是对排气尾管的保护，也与车身设计融为一体。总而言之给人的视觉冲击力还是很强的，怎么看也是性能车的感觉。
新款VV5在内饰设计上也进行了一定程度上的微调，环绕式一体化分层仪表板，在视觉上内饰空间更加宽阔，从视觉上增加了延展性。
12.3英寸高清数字仪表盘分辨率高，反应速度快，拥有不错的画面质感；同时可自定义设置行车电脑界面，科技感十足。
内饰最明显的变化是加大了中控屏幕的尺寸，12.3英寸高清中控大屏搭载了讯飞公司的飞鱼2.0智能语音识别系统、远程控制功能等。此外，车辆在车机互联方面，可预装和自定义安装多款APP，支持手机有线、无线投屏功能，具备可选主题功能。
人脸识别系统位于车辆A柱上，可通过对用户面部特征点进行提取，运用机器学习技术，可以在1秒内完成人脸识别及账号登陆，实现个性化设置功能，同时智能识别系统将人脸数据保存在车机端，保证用户信息安全。
车辆搭载了第二代高清流媒体广角内后视镜，像素达到1280*256，亮度达到3500cd/m，图像效果更加清晰，在夜晚也可以提供较好的视野。在车辆驾驶中，如进行车辆并线时，能够更便利清晰地让驾驶员掌握驾驶车辆与后车间的距离，进而判断是否进行并线。
科技配置提升是新款VV5的一大重点，车辆装备了ACC自适应巡航、MOD横向移动监测功能、MEB低速紧急制动功能、360°全影像智能泊车系统、AEB主动制动、FCW前碰撞预警系统、9.3高动态版ESP、TPMS动态胎压监测、HHC上坡辅助、HDC陡坡缓降、TCS牵引力控制等等。
整车采用高档打孔皮质座椅，包裹性不错，内部填充较为柔软，腰部的支撑性也很到位。实拍车辆装备的是座椅手动调节，在高配车型上装备的是座椅自动调节、四项气动腰托，通风和加热功能。
身高177cm的体验者坐进驾驶位，调整好坐姿后，头部空间剩余1拳左右。
保持前排座椅不变，体验者进到第二排座椅，其头部剩余四指的空间距离，腿部空间较为充裕。可以看出整车在空间表现方面还是不错的。
后备厢的表现中规中矩，内部空间规整，能够满足日常出行所需；后排座椅支持比例放倒，后备厢容积得到进一步扩展，并且还配备有电动尾门，提高了便利性。
2020款VV5的动力总成进行了升级，满足最新国VI排放标准。搭载了1.5T+7DCT与2.0T+7DCT两种动力组合，进一步提升驾驶体验与燃油经济性。
本次试驾车为1.5T+7DCT车型，试驾道路包括城市道路、高速路以及山路三种路况。
其实城市道路试驾还是很有说服力的，可以充分体验到这款1.5T车型在低速阶段的动力衔接。新车整体加速较为平顺，你也不用担心1.5T车型在起步的时候很“窜”，这套动力组合经过改良后加速过程非常线性，一点也不突兀，这也是1.5T给我的最大感受。
在深踩油门后，动力上还是会有一点点的延迟，这也是由于无法避免的涡轮迟滞所带来的影响，但随后涡轮建立正压后，1.5T的动力爆发还是很痛快的，加速一气呵成。
当车辆时速达到80km/h左右时，VV5的行驶质感反馈给驾驶员的是方向盘握感轻盈，转向较为精准，车身侧倾幅度较小，驾驶稳定性不错。
此外，通过挡把旁的控制按键，可以根据习惯来调整方向盘助力，一般情况下我建议就调整到中间标准就可以了；而力气小的女车主，可以调整到最轻，在小空间内挪车时可以轻松不少。
车辆提供了ECO、SPORT、标准3种城市路况驾驶模式可选；在ECO驾驶模式下，变速箱还是会克制一下，同时油门响应也会放缓，从而达到最大化的燃油经济性，也就是为了省油变的更肉，这无可厚非。
而在SPORT模式下，变速箱会比一般情况低一个挡位，从而确保转速维持在较高的水平，虽然这样费油，但动力响应够快，随踩随有，适合偶尔的放纵一下，或者是等红灯时候一马当先的窜出去。最后的标准模式则是兼顾了动力与节油，整体驾驶感受也是最好的。
车辆除了加速效果较迅速外，其减速反馈表现也能让驾驶员满意。当踩下刹车踏板时，车辆从得到指令到实现，整个反应过程超越了部分同级别车型，而且在较高速行驶并遇到行人，随后驾驶员操作车辆减速时，AEB主动式紧急制动系统迅速介入并辅助驾驶员对车辆进行减速，这样提升了车辆行驶安全性同时避免发生交通事故。
悬架整体偏向舒适，前麦弗逊后双横臂可以很好的过滤掉路面琐碎的颠簸。在NVH控制方面，VV5的表现还是比较出色的，可够保证车内有个安逸的驾乘环境，就算是超车时转速提高，发动机噪音也都被抑制的很好，从而传入到车内的基本可以忽略了，胎噪的问题也是在可以接受的范围之内。
总的来说，新款VV5在内外设计上进行了一定程度的调整，配置上也进行了全面升级，满足了消费者日常的驾驶需求和安全需求。此外，车辆在日常驾驶中也拥有不错表现，依旧主打好开舒适的驾乘感受。从价格来看，12.58万元的起售价，新款VV5相比同级别合资品牌车型来说更加具有性价比，相信新车将取得不错的销量成绩，让我们拭目以待吧。
