文 | 来源·车市在线 本站作者

车市在线讯:随着整个中国汽车市场在2019年至今进入低迷时期,事实上很多车企在最近两年的日子都很不好过,其中就包括一些合资品牌,尤其是在整个日系品牌整体向上的大趋势下,一些产品口碑都还不错的日系汽车品牌反倒销量持续下滑,马自达就是其中一个,尤其是随着整个中国汽车市场陷入大规模的价格战,马自达的处境就相当尴尬了。

日前有媒体报道称,在2020年3月份之前,马自达将不会推出全新车型或者大改款车型,而是将这两年时间放在研发和BBA对标的高端产品上,这也就意味着在未来两年里,马自达将没有任何换代和改款车型问世,很显然,马自达突然按下暂停键,和整个中国合资汽车市场其他品牌的奋力向前形成了强烈的反差。

事实上在过去两年时间,随着整个中国汽车市场的竞争更加激烈,大多数尚有生存能力和市场份额的车企,都在不断的推陈出新,不断更新产品,以便于在市场层面获得持续的热度,因为对于大多数品牌来说,如果长期没有新车更新,会非常容易向市场传达一种信息,那就是这个品牌已经不行了,而一个品牌一旦给市场传达这种信号,想要绝地反击,基本上就是一句空话了,这是中国汽车市场的现状决定的,主要原因就是中国汽车市场的合资品牌实在太多了,少一个品牌,对于整个汽车消费市场根本没有任何影响。所以我们比较担心的问题是,马自达短暂的“技能冷却”,两年不推出新车,别的市场我们不知道,但是在中国市场暂停两年,有非常大的可能性会被市场和消费者给抛弃。

当然这已经不是马自达第一次逆市场潮流而动了。在过去两三年间,整个中国汽车市场陷入了持久性的价格战浪潮中,大众、通用等全球车企都在通过不断的降价来获得市场销量,只有丰田、本田一些产品的优惠比较少,但是这两个品牌的整体口碑却在很多合资品牌之上。所以其实在过去两三年的时间里,马自达坚持不降价,用所谓的价值营销来获得消费者的认可,事实上让马自达流失了很多客户,还是那个原因,在中国汽车市场,合资品牌有很多,在价格和级别上和马自达相关产品基本一致的车型有很多,马自达的产品不降价,自然有降价的产品,况且马自达相关产品在同级合资产品中并不是最优秀的。

所以从2018年至今,马自达在国内的销量和营收一直在持续下滑,2019年全年,马自达在国内的总销量为22.7万辆,同比下滑16.37%;2020年一月份马自达在国内销量总计为2.1万辆,同比下滑8.2%,但是相比2018年1月销量,同比下滑38.3%,整体下滑幅度还是相当大的。

而2019年,马自达在中国推出的新车不多,主要是马自达3和CX-8,马自达3如今依然是马自达品牌在国内的销量担当,扛起了马自达销量的半壁江山,而CX-8的整体销量却异常惨淡,今年1月份的销量仅为73辆,可以说这台车从一上市就已经在市场层面失败了。

在过去几年,马自达作为全球汽车技术领域的大拿之一,在汽车技术革新方面的确非常有建树,除了当年的转子发动机,如今马自达率先推出的压燃发动机,基本上算是内燃发动机的一个技术小巅峰,而创驰蓝天技术等在马自达新车上的使用,让马自达在产品层面的表现一直比较优秀。但是马自达同样也是一条腿在走路,也就是专注技术,对市场层面的敏感度比较低,尤其是在国内市场,基本一直是逆潮流而动,自然它的销量也是顺流而下了!

所以其实在我们看来,马自达作为一个全球汽车品牌,在市场和产品层面的确会有全球化的布局,但是中国市场作为全球最大的汽车销售国,有很多可变因素,或者说很多汽车品牌的全球化战略,到了国内市场根本就不适用。而马自达两年之内不推出全新车型和大改款车型,以及继续以不降价的价值营销为主导,基本上两个方面都是合资品牌在国内市场的“死穴”!所以马自达如果两年不推出新车,而且还不降价,那么两年之后,马自达可能在国内市场就没有存在感了。