文 | 来源·车市在线 本站作者
[车市在线 实用导购]
12月的北京，已经冷得让人有点猝不及防。虽然还没有下雪，但呼呼的大风和逐渐下降的温度也让大家穿上了厚厚的羽绒服来应对寒冬。对于已经入手了新能源汽车的车主们，除了身体的寒冷之外，爱车在冬天里的表现也让他们揪心不已。要知道，冬天对于电动汽车而言，是一个充满考验的季节，尤其是像北京这样的北方城市，充电以及续航都是新能源车主最为关心的问题。为了了解目前市场上各大主流电动车型在冬天的续航、电耗以及充电情况，近日我们受邀参加了由易车主办的十一车冬季续航实测活动，以真实的测试数据为消费者提供一个购车参考。
车辆选择
此次测试我们选择了当下电动汽车市场上主流的十一款车型，包含了豪华品牌的奥迪e-tron、奔驰EQC，合资品牌的北京现代昂希诺，自主品牌中的比亚迪宋Pro EV、北汽新能源EX3、广汽新能源Aion LX以及新势力造车中的威马EX5、蔚来ES6等等，官方续航能力均在400km以上。
路段选择
为保证真实模拟车主的出行场景，此次测试的路段涵盖了高速路、城市快速路以及城区内拥堵路段。
高速路段为京平高速，由打铁庄行驶至李天大桥，路段全长约100km，车辆行驶平均速度为90km/h左右。
高速下来之后，由李天大桥进入六环路，开始城市快速路的测试，经双峪桥、阜石路到定慧桥，路段全程约100公里，平均车速为60km/h。
最终测试路线选择为北京三环外环线路，此路段相对拥堵。平均车速基本在30km/h左右，最终路段没有里程限制，将车辆剩余电量消耗完直至趴窝为止。
车辆状态
此次测试车辆均为满电出发，行驶至车辆趴窝，而且为了模拟车主平日用车的真是场景，不会刻意去省电行驶，每车都是乘坐两人（含驾驶员），驾驶模式均设置为“Normal”或“Comfort”模式，能量回收系统设置为最低挡位，全程空调为23℃，AUTO自动模式。
续航测试结果
经过涵盖多种路况的测试之后，十一辆车最终全部趴窝，记录统计数据之后各车的续航表现如上图。
从表中我们可以看出，续航方面排名第一的是奥迪的e-tron，值得一提的是奥迪e-tron是此次测试车型中上市时间最短的（上市时间为2019年11月）也是最贵的（69.28-82.86万）。虽然从账面数据上来看奥迪e-tron的官方续航只有只有470km，与其他车型500km甚至600km的续航相比有些差强人意，但是在冬季的实际表现中相当出色，实际测试中可以跑到336.6km，续航偏差率只有28.4%，续航实力还是毋庸置疑的。
广汽新能源Aion LX位居第二，它也是此次测试车型中官方续航里程最长的车型，NEDC续航达到了650km，实际测试里程为450km，偏差率为30.8%。
北京现代昂希诺同样上市于2019年的11月，作为一款合资车型，昂希诺是合资品牌纯电动车型中续航最高的，达到了500km，实测续航332.6km，偏差率为33.5%，位居第三。
电耗测试结果
从表中可以看出，小鹏G3在此次测试中的电耗表现出色，综合路况电耗位居第一，其他涵盖高速路、城市快速路以及拥堵路段的电耗也均位居前列，作为一个新兴的造车企业来说，这样的表现实属不易。之后的其他品牌车型综合电耗都在20kWh之上，而豪华品牌的两款车型奥迪e-tron和奔驰EQC由于车身自重以及电机布局等方面的因素，在电耗测试中垫底，电耗分别为27.3kWh和30.0kWh。
充电效率测试结果
冬天受气温的影响，充电速度都会降低，比如说我们的手机也是在寒冷的环境下充电变慢，对于纯电动汽车来说更是如此，这也是对车型实力的一个考验。相同条件和环境下的充电测试中，前三名分别为北汽新能源EX3、比亚迪宋Pro EV和几何A，三辆车30%-80%的充电时间分别为31、44、46分钟，三款车都来自国内老牌自主车企，在新能源领域起步较早，所以取得这样的成绩也是无可厚非的。
其余车型虽然前段部分所用时间较长，但是后续从80%直至充满所需时间很短，像威马EX5仅11分钟就完成了80%-100%的充电测试，远超其他车型。
总结：当下国内纯电动汽车市场相对火爆，各种车型层出不穷，也让消费者有了更多的选择，续航里程、充电速度以及电量消耗都是需要考虑的问题，以上的测试结果也仅作为一个参考，如何选择还需根据自己的需求以及所处环境来决定。
