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合资中级车在整个汽车品类当中占有重要的位置，它就像一道分水岭，到了这个级别，动力、乘坐舒适性、空间表现以及档次感都有一定的保证，我们熟知的
帕萨特(参数|图片)、凯美瑞等都属于该级车型。合资中级车几乎能满足你大多数日常用车场景，这也是它们在市场上一直有不错销量表现的原因之一。今天我们为大家梳理一下Top Test团队2019年下半年以来测试过的4款合资品牌中级车，涵盖了德系、法系、美系和日系，每款车型都具有代表性，下面我们一起来看看它们的表现。
动力方面，马自达
阿特兹(参数|图片)仍在坚持使用自然吸气发动机，其他三款车型均搭载了涡轮增压发动机。现阶段国内汽车市场，中级车搭载涡轮增压发动机已是主流，从发动机实际参数上来看，涡轮增压发动机的确优势明显，但自然吸气发动机线性的动力输出仍然有魅力。
●东风标致508L
相信选择508L的朋友还是买1.6T居多，但是眼前这台1.8T存在也有意义。虽然多数情况下它能提供的加速度与1.6T差不了多少，但是大排量带来的转速保持与挡位控制优势依然在。
起步阶段轮胎有轻微打滑现象，直接导致动力有一定流失，轮胎恢复抓地力后加速势头还是挺猛的。这里感觉其实508L 1.8T与1.6T动力感受差别不算大，如果是有意用不同发动机拉开产品价格区间倒是可以理解。
●上汽通用雪佛兰-迈锐宝XL
这台Ecotec发动机是通用汽车主打发动机，最大功率177kW，峰值扭矩350N·m。除了配备双可变气门正时技术外，还搭载了TriPower可变气门升程技术，通过凸轮轴上不同高度的凸轮来实现气门升程的改变，最多可关闭其中两个气缸，能够节省15%的燃油。
迈锐宝XL(参数|图片)初段加速挺有劲儿，但是它和使用同款发动机的凯迪拉克车型调校不太一样，它的高端兄弟开着要更快。当然了，即便如此，迈锐宝XL的加速成绩还是能轻松超越对比的几款竞争对手。
●上汽大众-帕萨特
EA888发动机是大众粉熟悉至极的产品，它被搭载在迈腾(参数|图片)、CC(参数|图片)等多款车型上，因此其成熟度也不用我们多费口舌。测试车型为330TSI版本，也就是2.0T低功率版。
帕萨特在面对急加速时依旧可以保持一个不错的车身姿态，起步阶段轮胎会有短暂的滑动情况，但抬头的趋势并没有特别夸张，2.0T发动机320N·m的扭矩得到了很好的利用，车辆在加速过程中动力输出非常线性，同时在S档模式中，变速箱也尽可能发挥到了自己性能的极致，最终成绩为7.81秒。
●一汽马自达-阿特兹
这台自吸发动机已经陪伴阿特兹太多年了，动力参数并不亮眼，很难令人眼前一亮。但这颗“大心脏”给它带来的是持续线性的输出，自吸发动机后段发力能力会让你感受到转速攀升带来的快感，当你想要完成超车等动作的时候，它会毫不犹豫的给予你支持。
加速环节，在一个遍地涡轮发动机的时代，自吸发动机的爆发力确实略显不足，但好在从成绩上来看，这台2.5L发动机并没有我们体感的那么不堪，8.66s的0-100km/h加速成绩用于日常代步完全足够。从图中我们不难看出，车身姿态控制良好，并没有出现过分抬头的现象。
测试的四款车型当中，只有阿特兹使用自然吸气发动机，与搭载涡轮增压发动机的车型相比，虽然测试成绩上难有优势，但并不说明自吸发动机不可取。仍然有很多用户青睐2.5L自吸发动机线性的动力输出以及后段充足的动力储备，另外平顺性依然是其魅力所在。508L的出现似乎是来“唱反调”的，搭载1.8T涡轮增压发动机，拥有更低的燃油消耗，虽然加速成绩与阿特兹接近，但是508L可以很自豪的说自己在加速测试环节动力释放的更有激情。迈锐宝XL和帕萨特两款车型均搭载2.0T涡轮增压发动机，两者加速成绩都在7秒多，主观感受的确比另外两款车型快。
●东风标致508L
508L在制动测试时，ABS系统介入比较慢，能感受到明显的轮胎抱死情况。车身点头姿态有点明显，但坐在车里的感受没有车外看着那么夸张。最终制动成绩超过42米，热衰减情况不严重。
●上汽通用雪佛兰-迈锐宝XL
迈锐宝XL的制动踏板位置有点高，还有点硬，制动力倒是很均匀，踩多少给多少。从成绩来看，迈锐宝XL38.5米的制动距离是同级中较好的成绩。
●上汽大众-帕萨特
紧急制动时，帕萨特的车身姿态可以接受，从曲线当中可以看出，帕萨特制动力输出并不弱，同时线性均匀，41.1米刹停的成绩稍微超出我们制定的标准线，成绩与试驾车轮胎磨损严重有一定的关系。
●一汽马自达-阿特兹
阿特兹制动力的输出方式与上一代车型没有变化，制动踏板前半段制动力输出偏弱，后半段制动力更充足，两段中间的过渡不够自然。
制动成绩方面，迈锐宝XL以38.5米的成绩排在第一位，阿特兹的制动距离刚刚达到40米以内，是合格水平。而帕萨特和标致508L的制动距离都在40米之外，没有达到我们制定的制动标准线。
●东风标致508L
出乎预料的是508L的底盘极限非常高，绕桩时车身姿态夸张但是感觉底盘还有量，如果换上硬一点的避震和更好的轮胎，那这套底盘完全可以和小钢炮们较量一番。极限驾驶过程中，小尺寸方向盘手感不错，打起来得心应手。
底盘方面，508L选择了最常见的悬挂结构，但法国人的调校功力还是非常深厚的。它对于路面颠簸的处理非常有心得，在国内最常见到的减速坎面前，508L显得气定神闲，吸震干脆利落。
●上汽通用雪佛兰-迈锐宝XL
避震初段偏软，车速快了以后能看出比较明显的侧倾。以63km/h左右的速度进桩，并保持匀速，桩间车身控制起来不算灵活，横向G值积蓄的比较快，在快出桩的时候能感觉到推头极限。
但是初段较软的避震在路上开起来有优势，对细碎震动过滤的很充分，保证车内的舒适性。中段开始的韧性在偶尔应急时也能提高极限。过减速带的时候，你可以感觉到干脆的两下吸震，身上没有多余的震动。
●上汽大众-帕萨特
帕萨特在绕桩环节表现值得肯定，极限驾驶时车身姿态理想，悬架系统对车身姿态的把控较好。
底盘为驾驶者保留了一些路面反馈，让你时时刻刻知道自己行驶在何种路面上，而且当你过一些较大的坑洼时却又不至于让你跳起来，整体来说帕萨特的悬架比较紧致。
●一汽马自达-阿特兹
操控一直是马自达手中的王牌，在这次换代中，将GVC系统升级成为了GVC PLUS系统，进化后的GVC PLUS系统全新追加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能，说白了就是可以让车辆更快速稳定的过弯。悬架调校偏向运动风格，路面上小幅度的波动会被传导到车内，路感比较清晰。
整体来看，四款测试车型的底盘调校均达到了较高的水准。508L的底盘极限最高，如果换上硬一点的避震，可以和小钢炮一比高下；迈锐宝XL避震初段偏软，在绕桩时侧倾稍微明显一些，中段开始的韧性能提高极限，这也是穿桩时速能达到63km/h的原因；帕萨特底盘扎实有韧性、路感清晰，对震动过滤的干脆利落，是典型的欧系底盘风格调校；阿特兹良好的操控性得以延续，配备GVC PLUS系统为其增加了一些科技感。
●东风标致508L
8AT变速箱对发动机转速的控制非常强势，这也直接影响到了油耗。作为一台欧洲车，508L的油耗数值真的挺令人惊讶，在平均时速31km/h情况下，百公里综合油耗仅为8.1L。
●上汽通用雪佛兰-迈锐宝XL
碍于通用车变速箱逻辑的习惯，他们的车相比之下都有点费油，在平均时速30km/h情况下，百公里综合油耗达到了10.4L，在四款车型中油耗最高。
●上汽大众-帕萨特
对于早高峰不能走高架的上海路况来说，拥堵不比北京早高峰的二环辅路来的轻松，而离开拥堵之后我们又以100km/h的高速区间行驶了80多公里，可以说我们并没有对帕萨特心慈手软，全部测试的工况都不是最经济的行驶区间， 2.0T发动机能够达到这个油耗成绩算是令人满意的。
●一汽马自达-阿特兹
油耗测试地点在北京，测试道路包含了早晚高峰和通畅高速的综合路况，最终取得综合油耗9.2L/100km的成绩，对于2.5L自然吸气发动机而言是不错的成绩。
总结：
本次对比的这几款合资中级车各具代表性，首先是涵盖了德系、法系、美系和日系，最直接的是它们都体现出了不同的“气质”。另外，这几款车型当中有商务风的、也有注重运动风的，各自特点鲜明，适合不同的用车需求及不同年龄的用户群体。这四款车型的驾驶感受差异还是不小的，如果哪款车型波动了你的心弦，不妨亲自去试驾一番。
