文 | 来源·车市在线 本站作者
[车市在线 评测]
开场白：大家好，我叫任波，今年35岁，从事销售工作，我认为汽车不仅是代步工具，更是工作和生活的好帮手。我是2018年5月换的福特锐界。作为中大型SUV，这款车型除了大气之外，还提供7个座位以及强劲的2.0T动力。通过一年半的用车，我对锐界基本还是比较满意的，毕竟各方面也符合当初购车的预期。
前不久，我报名参加北京现代举办的活动，获得了一次深度体验第四代胜达的机会，从而可以全方位的看看这款热门的中大型SUV相比锐界到底有什么异同。
外观体验
虽然我与许多人一样喜欢以大为美的车型设计，但第四代胜达采用最新的设计语言，所以给我的综合感受并不仅仅是一款中大型SUV这么简单。
从前脸来看，第四代胜达采用了新颖的网格状进气格栅，再加上两侧犀利的LED日间行车灯被粗大的横贯式镀铬饰条连接，车头给人的视觉冲击力很强烈。说实话，虽然锐界的前脸很威猛，但那种镀铬格栅式设计已经十分普遍，缺乏足够的个性吸引力。
说实话，我初看到第四代胜达时，总会下意识的把日间行灯当做前大灯，而实际上下方才是大灯组。分体式LED头灯设计，提供了自动头灯、自适应远近光等齐全的灯光功能。加上LED前雾灯，我认为这一代车型在灯光上与锐界相比，有过之无不及。
侧面看上去，第四代胜达车身轮廓非常大气舒展，尽管多以平直线条为主，但通过对D柱的装饰还有立体腰线的勾勒，整车看上去并不臃肿，相反还有一种干脆利索的简洁美。第四代胜达长宽高分别为4930/1910/1720mm，轴距为2865mm。对比我的锐界而言，车长和轴距方面要稍稍胜出。
作为大中型SUV，19英寸双色五辐运动轮圈，的确为第四代胜达增色不少。相比之下，我的锐界是提供了18英寸轮圈，在视觉和规格上都要小上一号。
我承认，中大型SUV的车尾设计是一个难点，毕竟尺寸不小，如何在大气中体现细节并不容易。第四代胜达设计师很聪明，用外扩线条保证了视觉的大气，在用大包围状的贯穿式尾灯营造出层次和细节，手法相当的娴熟，而后部视觉也很美。
从后方45度角审视，第四代胜达的车尾也很漂亮，特别是阳光下，具有光影雕塑的效果。
内饰体验
相比外观设计，第四代胜达内饰风格显然遵循了中大型SUV设计路线，对称式中控台既实用又能迎合不同年龄层次消费者的习惯。不过，北京现代设计师巧妙的运动分层设计手法，加上一些细节的点缀营造了年轻时尚的用车氛围。而我的锐界则更偏向于传统意义上的内敛设计，少了一些视觉上的新鲜感。
我特意用手触摸了中控台，除了大面积软性材质包裹提供了良好的手感之外，镀铬条、钢琴黑面板以及双缝线等时下流行元素，一个都不少。
平底三幅式多功能真皮方向盘样式比较运动，而手感也很不错，尤其是两侧大拇指凹入处，特别的舒服。
第四代胜达采用了机械式与液晶屏组合仪表，尽管没有采用全液晶仪表，但我认为这既能照顾大部分人的使用习惯，又可以提供丰富的用车信息。
虽然一键启动并不新鲜，但第四代胜达一键启动集成了指纹感应，能联动座椅、后视镜位置记忆以及导航使用习惯，加上车门可以指纹解锁，除了科技感爆棚外，多人驾驶时也不需要再重新调整。
我现在比较后悔的是，当初没有购买更高配的锐界车型，因为多媒体这块不仅屏幕极小，而且功能也比较落伍。第四代胜达则不同，10.25英寸悬浮式中控屏不仅面积不小，分辨率、色彩以及流畅程度，都挺让我满意的。
从功能上，第四代胜达的中控屏提供了实时路况导航、多媒体、在线电台、QQ音乐、百度应用、百度CarLife以及车联网功能。从用车角度而言，各方面还是很齐全的。
我的锐界虽然提供了语音控制功能，但仅仅只能对多媒体和电话进行声控，功能并不全面。第四代胜达不仅能声控导航、电话以及多媒体这样的软件，还能对天窗、空调以及后备厢这类硬件进行语音操作。可以说，从智能用车角度来说，第四代胜达已经位居同级车型前列。
我个人觉得Blue Link车载信息交互系统是非常实用的，既能远程发动车辆预热，还能提前开启空调，这样一来寒冬酷暑都不用担心车内温度了。另外，这个交互系统还提供了人工服务，在线直接交流，遇上比较复杂的路况，边开车边让后台确定，然后接收在线发送的导航目标，这一点倒是很契合我销售的工作。当然，像订餐、娱乐什么的，都可以让后台人工按照要求来甄选。
虽然温度分区自动空调早就不稀奇了，我的锐界也有配备，但第四代胜达的空调多出了一个净化功能，不但能根据周围环境自动启动，还能控制车内/外循环自动切换，这一点非常贴心。
我挺喜欢第四代胜达上的手机无线充电功能，加上车内还提供了多个USB接口，再多手机也不怕无处充电了。
空间体验
当初我选择锐界7座车型，不仅是考虑家里用车需要，有时候也要搭载朋友和客户，所以我想很看看第四代胜达的空间表现到底如何。
对于身高178cm的我而言，第一排座椅拥有超过四指的头部空间，舒适感没有问题。
厚实的座椅除了柔软性出色之外，腰背包裹以及支撑非常到位，长途自驾应该不容易疲劳。
刚刚经历了大雪，我觉得座椅加热是一个比较实用的功能，锐界也提供了这项功能，而第四代胜达上更没有缺失。在更高配置车型上，第四代胜达还提供了座椅通风，这在夏天很舒适。
第二排座椅头部空间超过一拳，而腿部空间则是宽敞无比，两拳以上都绰绰有余，想要翘起二郎腿也没问题。
说实话，锐界第三排座椅其实对于我来说并不舒适，头部空间局促不说，即便第二排座椅协调位置，腿部也没有多少余地，不太适合长途乘坐。可以看一下我对第四代胜达的实测，第三排座椅除了为头部留有不小的余量之外，腿部还能实现接近一拳的距离，空间以及舒适方面都胜过锐界。
7座都利用前提下，第四代胜达能提供日常用车行李厢空间，而通常用车的话，第三排座椅是折叠的，这样一来无论是空间还是平整度都非常宽敞，长途自驾都没有任何压力。
第四代胜达还提供了第二排座椅电动收折功能，这一点和锐界差不多，折叠座椅方式不仅更轻松，还能迅速变出一个超大的行李厢空间。而高配车型还提供了第三排座椅电动折叠。
驾驶体验
第四代胜达全系搭载2.0T发动机，最大功率177kW,最大扭矩353Nm，与锐界2.0T发动机相比，两车功率、扭矩在伯仲之间。不同的是，第四代胜达油门响应更为积极，从起步到加速，没有任何的动力迟滞现象，看来1450转速释放最大扭矩发动机特征以及油门偏向灵敏性的设定，让这款中大型SUV驾驶起来更轻巧。
相对于锐界而言，第四代胜达除了运动模式，还多出了经济和标准两种驾驶模式。相对丰富的驾驶模式，更为贴近实际用车的场景。比如市内代步，经济或者标准模式相对节油一些。
第四代胜达配备了8速手自一体变速箱，电子换挡按键操作，比机械换挡更为轻巧精准。
我试着在比较复杂市内路况驾驶，发现第四代胜达的方向助力很轻巧，加上指向性不错，既省力同时又比较灵活。
当初选择锐界，一个重要原因是底盘稳健扎实，而让我惊讶的是，第四代胜达经过重新设计与精心调校，悬架的韧性大大增强，在过滤掉大部分路面颠簸同时，亦提供了不少运动乐趣。
第四代胜达提供了齐全的自动辅助驾驶系统，包括车道偏离预警、车道保持、主动刹车以及疲劳驾驶等等，能有效提升行车辆在路上的主动安全保障。
总结：作为一名锐界车主，我认为在中大型SUV领域，第四代胜达不仅在动力、操控上能与其分庭抗礼，更在颜值、内饰质感、科技以及用车的细节上更胜一筹，可以说带着满满的诚意，因而前景还是非常值得期待的。
