文 | 来源·车市在线 本站作者
车市在线讯：大众帕萨特这款车在中国市场上拥有很高的地位，甚至可以说是中级车的销量标杆，因为引进中国的时间比较早，曾经帕萨特一度成为了专属“公务车”，也有很多私人老板对帕萨特青睐有加，如果在十几年前开一台帕萨特，那回头率不输现在的奔驰宝马。可是帕萨特在2019年底成了汽车圈子里的网红，只不过是被吐槽的网红。
因为帕萨特在中保研碰撞测试过程当中，出现了让人难以接受的结果，其他项目倒是没有太大的问题，在正面25%碰撞项目当中，上汽大众帕萨特拿下了最差的成绩，首先是主驾驶一侧的A柱发生了巨大的变形折弯，这就代表驾驶座舱的完整性没有保障，而车内的驾驶员主气囊偏向一侧，并没有对驾驶员的头部形成保护。
基于以上两个硬伤，上汽大众帕萨特拿下了中保研年度最差“正面25%碰撞成绩”，所以有不少帕萨特车主表示看完碰撞测试之后有点心寒，这样的成绩其实也已经影响到了大众汽车的销量，影响力度不亚于曾经的“速腾断轴”事件。也许是基于恢复名誉考虑，上汽大众近日主动申请了CNCAP的碰撞测试，也就是说帕萨特车型将会在近期主动请缨再次进行碰撞测试。
可是需要注意一点，这次上汽大众申请的碰撞测试机构并不是中保研，而是CNCAP，也就是“中汽研”。这两家机构之间的差别非常大，看似都是专业的碰撞测试机构，其实中汽研被广大车迷称之为“五星批发部”，因为CNCAP的碰撞项目相对比较初级，以往多数车型都能拿到五星成绩，这次只要不出意外，帕萨特预计也能拿下五星，毕竟迈腾在CNCAP测试当中已经拿下了五星，可是在中保研主要项目当中只拿了M（一般）成绩。
这两家测试机构有什么主要差别呢？差别最大的就是正面碰撞项目，中保研采用的是正面25%低速碰撞，而中汽研则是正面40%低速碰撞，一个接触面积是车头的四分之一，一个是五分之二，学过初中物理的朋友就会发现，接触面积越小，面对的冲击力压强就越大，所以中保研的正面碰撞力度更强，是更加考验A柱强度的。
只要帕萨特进行了重新碰撞，预计会拿下CNCAP不错的成绩，那么对于名声的恢复大有好处，毕竟CNCAP机构也有很大的权威，并不能说中汽研的测试不严谨，只是大家对于安全系数的判定标准不一样。
问题来了，你觉得帕萨特再次碰撞测试能挽救名誉吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！
