文 | 来源·车市在线 本站作者
动态体验
至于动力层面，试驾的腾势X PHEV搭载了来自股东比亚迪提供的第三代DM双模混动系统，及P0+P3+P4的“三擎四驱”架构，由一台直列四缸2.0T涡轮增压发动机、一台25kW启停发电一体BSG电机）+前后双永磁驱动电机组成。
其中发动机峰值功率141kW，最大扭矩320N·m；
前驱动电机峰值功率110kW，最大扭矩250N·m；
后轴电机峰值功率180kW，最大扭矩380N·m。
整套系统的综合输出功率可达431kW，综合最大扭矩950N·m，搭配一台6速双离合变速箱，0~100km/h加速时间为4.3 s，综合油耗为1.5L/100km。位于底盘上的动力电池容量为24kWh，NEDC工况续航100km。
此次腾势X试驾并不能算常规试驾，毕竟试驾地点是冰天雪地的海拉尔，而在我们的试驾路线中，除了铺装道路以外，还有被积雪覆盖着的沙地、草地、乱石等非铺装路面。这样的路况并不能完全展示一台车的全部实力，这里就挑几个点来说一下。
首先最不用担心的就是动力储备，毕竟能够达到同样水平的燃油车恐怕要到12缸发动机才行。面对强大的动力储备，腾势X的油门和刹车被调校的十分线性，即使初上脚也能很快摸清楚脾气，不会给人“不听话”的反馈。
此次试驾中，大部分路面都被积雪覆盖，我们也选择了腾势X提供的雪地模式来走完全程。
首先是底盘，腾势X采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，此外还配备了的FSD动态阻尼调节，可以根据不同的路面来进行软硬调节，最大限度的过滤路面颠簸。
而在城市拥堵、走走停停的路况中，这套系统还能够有效的防止由于频繁起步停车引起的“点头”现象。在铺装路面，这套悬挂在过滤绝大多数颠簸的同时还能保留不错的路感，整体调校很有质感。
此外整车的噪声控制也可圈可点，腾势X前排采用了双层玻璃，隔音效果很出色。即使深踩油门，能够传入车内的发动机咆哮声也比较微弱。高速时能够传入车内的风噪也被控制的很好，不会影响车内人员的正常交流。
