文 | 来源·车市在线 张媛
车市在线讯：受困于城市的钢筋水泥和生活的柴米油盐,挑战极限运动成为当代人最喜欢的放松方式之一。除了跳伞、潜水等热门项目以外,越野也成为最近比较火爆的挑战项目。近年来,新疆、西藏一度成为越野爱好者频频打卡的网红圣地,硬派越野旗舰哈弗H9洞察到消费者这一需求后,于9月19日,携手和田&阿里地区签署战略合作,围绕自驾进藏场景发挥各自优势资源,联合打造“梦想自驾游目的地”,为广大哈弗车主开辟自驾西藏的全新方式。
作为此次去往世界屋脊的“开路先锋”,哈弗H9挑战的正是“第九线”核心路段——克里雅古道,一条海拔跨度超4000米,涵盖沙漠、戈壁、沼泽、冻土、河谷等复杂地貌和气候,难度堪比“珠峰级”的进藏线路。而这恰恰也是“第九线”最吸引哈弗H9的地方。
只要实力足够,面对突发路况才能得心应手
和其他硬派越野车不同的是,哈弗H9并没有一味的追求性能、采用单一的全时四驱系统,而是考虑到了越野时可能发生的各种情况,选择了可以自行切换两驱、四驱的智能四驱系统。同时,为了提高单车脱困能力,哈弗H9将机械锁的数量加到三把,堪称越野大师级的硬件配置。越野时,在4L状态下系统自动锁闭中锁,一般复杂的情况都可以从容面对;开启后锁则可以在布满碎石的路面或陡坡安心爬升;前锁则用于应对极为苛刻的路况或陷车逃生。如此硬核配置,令哈弗H9足以应对“第九线”复杂的地势地貌。
有人会说,普拉多也常常出现在川藏线上。确实,如今的川藏线,80%的路段都是柏油公路,仅有20%的恶劣路况,普拉多确实能够应付这样的越野环境。不过,“第九线”的困难程度远高于川藏线,这也是从未听说普拉多挑战“第九线”的原因。毕竟越野圈子就这么大,普拉多一旦失足陷车,它自诩的“进藏神车”地位就摇摇欲坠了。
为了满足咖啡法则、降低成本,普拉多中期改款后,将全时四驱替换为分时四驱,不仅无法自动分配前后轴输出比例,更不具备全地形反馈能力,对路面的适应能力十分微弱。而且,由于分时四驱是刚性连接,普拉多无法在行进中实现2WD/4WD的相互转换,想要切换驱动模式必须停车操作,因此在应对突发情况时应变性能差,很可能错过最佳脱困时机。
此外,普拉多还取消了托森中央差速锁、后桥差速锁,相当于一把锁都没有。在路况稍好的泥地、沙石地行进时都有陷车的危险,一旦遇到较深的水坑或者较为湿黏的路面造成车轮打滑时,前后轮将不能合理分配动力,以至于不能驱动车辆脱困,只靠电子限滑来支撑越野能力,实在有些牵强,这也是我说普拉多不能挑战“第九线”的根本原因。
最后
英雄之所以是英雄,就在于能为常人所不能。通过对哈弗H9和普拉多越野能力的对比不难发现,作为中国硬派SUV旗舰,哈弗H9与生俱来的挑战精神和专业SUV基因传承赋予了其生而无畏的强者天性,它凭借千锤百炼的可靠性、笑傲同侪的越野能力,将“进藏第九线”作为对自身全能战力的终极考验,实力加冕“进藏神车”。
同时,相信有哈弗H9作“向导”,将会有大批热衷长途自驾、并且乐于分享的哈弗车友陆续打卡,“和田—阿里”势必将成为新、藏旅游线上最具吸引力和号召力的长途穿越目的地!
