文 | 来源·车市在线 石慧
车市在线讯：在娱乐圈，我们常听到一个词叫“人设崩塌”，是说某艺人的形象因为某件事而声名俱毁，颠覆了之前留给大众的好印象，在越野圈中，也同样出现了“车设崩塌”的一幕。最初，普拉多以霸道之名进入国内市场时，口碑和地位都是“杠杠的”，但近几年它减配涨价的“骚操作”直接导致风评受损。有人说，普拉多将全时四驱改为分时四驱是为了符合咖啡法则、降低油耗，但是从车主反映的实际情况来看，国规版3.5L普拉多的百公里油耗在13.1L/100km，而改款前全时四驱的2.7L普拉多实际油耗为12.8L/100km，哪款车型燃油经济型更好想必不用我多说。
反观另一位“大势明星”哈弗H9，在不断的更新迭代中，一直以满足消费者诉求为核心发展目标。在去年的焕新升级中，哈弗H9-2020款更是越级加入了三把锁、坦克转弯、蠕行模式等百万豪车同款配置。发动机经过重新调校后，扭矩得到提升的同时还将燃油标准降至92#，且支持国六排放。不少人都说，哈弗H9-2020款如今的势头和当年的霸道相比，有过之而无不及。但我认为，普拉多和哈弗H9-2020款之间有很大一段差距，这段差距是普拉多用出浑身解数也追赶不上的。
“坦克转弯”越野利器巧化险途危机
大家都知道，在荒野中穿行，断路断桥、狭窄单向山路、盘山路大角度转弯等路况不可避免，在这种需要狭窄空间掉头的极端情况下，体型庞大的硬派越野车常常有力无处使，即使是越野老炮儿都不免手忙脚乱。这时，哈弗H9-2020款搭载的“坦克转弯”功能就可以发挥出它的威力，提高车辆的转弯灵活性，轻松解决狭窄空间掉头的难题。
开启CCO低速越野巡航后，中控大屏上会出现“转向辅助”按键，点击后立即进入“坦克转弯”模式。此时，行车电脑会根据方向盘角度自动判断驾驶员所需要的转弯幅度，然后系统自动对后轮进行制动，来完成模拟坦克转弯的动作。整个过程操作便捷、车辆响应迅速，越野小白也能轻松驾驭。增配“坦克转弯”功能的哈弗H9-2020款，就是在关键时刻给越野爱好者的“妙计锦囊”，极大提高它在极端路况下的适应能力，越野性能足以比肩百万豪车！
反观普拉多的越野性能就没那么理想了。首先，分时四驱系统的缺点非常明显，在湿滑路面下的抓地能力不如全时四驱那么安心，而且无法在行进中实现2WD/4WD的相互转换，切换驱动模式必须停车操作，因此在应对突发路况时应变性能较差，需要驾驶者有足够的经验。此外，普拉多还取消了托森中央差速锁、后桥差速锁，脱困只靠轮间电子限滑。这样的变化对普拉多来说可谓是雪上加霜，一旦被困，想要靠自身脱困的可能性比较低，这让很多越野爱好者对改款后的普拉多失去了信心，这也是导致普拉多销量跳水式递减的直接原因。
越野很纯粹，科技很高端
说完了越野性能，咱们再来说说更贴近日常用车生活的配置。一般来讲，越野SUV在细节方面大都难以面面俱到，在智能科技方面尤甚。不过在这方面，哈弗H9-2020款开创了越野SUV市场的先河。其搭载了基于专业车机技术的新一代车联网系统，新增OTA在线升级、双向WIFI、在线娱乐等8大功能，并且具备双模云端导航、智能情景语音、手机互联、娱乐影音、远程控制等功能。
特别值得一提的是，哈弗H9-2020款就像一个贴心的管家，你只需要动动嘴它就会满足你的一切需求。一句“你好，哈弗”，即可唤醒智能语音交互系统，就可以通过这一系统打开空调、开闭车窗、设置导航等等；当你说：“太热了”、“我饿了”、“我想听沙漠骆驼”等情景化语句，哈弗H9-2020款也能快速识别，并相应完成。以往，智能网联系统大多搭载于轿车和城市SUV，此番在哈弗H9 2020款上配备，也为越野SUV带来新的突破。
然而，在这个全球网络由4G向5G进化的特殊时期，普拉多却没有配备车联网智能系统，在联网与车机方面始终呈现基础状态，而对于年轻消费者来说他们更愿意购买一辆可以让自己“犯懒”的车，普拉多显然不在他们的选择范围。
最后
其实，普拉多近年除了“减配”以外，也有一些增项，比如加大中控屏尺寸、改善座椅材质等，表上是为了更贴近用户需求，实地里却是为了缩减成本，最终在国六面前拖着“残破”的身躯，淡出消费者视线。
而哈弗H9-2020款既保留了越野性能上的纯粹，还有智能科技加持，越野&城市两手抓，自然更受欢迎。据悉，在刚刚过去的6月，哈弗H9-2020款销量形势大好，取得了月售1448辆的好成绩，同比增长228%，一跃成为在产中大型越野SUV冠军。其问世仅6年的时间，就碾压一种合资/进口车型，实现了性能与口碑双增长，这样的新晋黑马实在是越野圈的实力TOP！
